nun isser tot

Hallo,

da meine Knie nun doch immer mehr mich ärgen bei der Fahrt, habe ich mir gedacht ich setze mal die Fussrasten etwas tiefer, was für ne Supermoto ja eigentlich Kontraproduktive ist, aber der Zweck heiligt die Mittel und so wild bin ich ja nicht mehr unterwegs.
Bekommen tut man sie dort --> http://motobau.de/ der Shop ist im Moment aber nicht erreichbar...

Die erste tesfahrt war schonmal vielversprechend, aber ich muss noch was für den Bremshebel bauen, damit er noch etwas tiefer kommt.

Gruss

Norbert
 

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und die neuen montiert
 

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Sieht gut aus !

Fußberemshebel würde ich das Gestänge zur Pumpe auf der Gewindeseite kürzen und das Gewinde nachschneiden,

dann solltest du gut nach unten kommen damit ;)
 
Hallo,

das funktioniert nicht so wirklich, da du dann kein Spiel mehr hast und im schlimmsten Fall immer Druck auf der Bremse, wenn auch nur ganz gering aber er ist da.
Ich werde den Versteller im Durchmesser vergrössern und dann die Stange anpassen bzw einstellen.

Gruss

Norbert
 
Verstehe muss zugeben bei der Duke habe ich das so noch nicht probiert,

bei der MX war das so ganz simpel.
 
Oelwechsel war mal wieder angesagt und es wundert mich immer wieder was ich zu sehen bekomme wenn ich die Magneten raus mache.
Es sind bei dem Motor ja 3 verbaut und es ist nichts dran. Aber wirklich gar nichts.
Sowas habe ich echt noch nie an einem originalen KTM Motor erlebt.
Frage mich wirklich was der Frauenschuh da gebaut hat....

Dem oelverbrauch werde ich auf Anraten von Frauenschuh mal mit Hexerei entgegen wirken.
Seine Aussage zum Ölverbrauch ist das es schon am oberen Ende liegt und ich es mal mit SX 6000 einem Oelzusatz versuchen soll.
Er habe sehr gute Erfahrung damit gemacht.
Ich glaube da nicht so wirklich dran, aber probieren werde ich.

Gruss

Norbert
 
Da hat der Sepp warscheinlich gar keine Lager eingebaut, dann gibts auch keinen Abrieb :pssst

Hab aber bei mir auch kaum Abrieb an den Magneten, also fast komplett sauber !
 
Mitnichten!
Durfte auch schon feststellen, das ein Frauenschuhmotor kaum Abrieb macht.
Das Geheimnis liegt wohl an einer peinlich genauen Ausdistanzierung des Getriebes. Und zwar Wellen im Getriebe sowie auch Schaltwalze/Schaltgabel.
Weil wenn man schlampig schaltet oder wenn man dem Ölwechsel das Mopped immer auf den Schalthebel legt, dann kommen mit der Zeit Späne.
 
madhuf meinte:
Mitnichten!
Durfte auch schon feststellen, das ein Frauenschuhmotor kaum Abrieb macht.
Das Geheimnis liegt wohl an einer peinlich genauen Ausdistanzierung des Getriebes. Und zwar Wellen im Getriebe sowie auch Schaltwalze/Schaltgabel.
Weil wenn man schlampig schaltet oder wenn man dem Ölwechsel das Mopped immer auf den Schalthebel legt, dann kommen mit der Zeit Späne.
Zum Vergrößern anklicken....


War ja auch nicht ernst gemeint, wissen doch alle das der Frauenschuh immer gute Arbeit abliefert.
Was LC4 Motoren angeht kenne ich keinen besseren :eclipsee_gold_cup:
 
....nun steht sie wieder in der Ecke und wartet darauf das man sich ihr annimmt.
Das komische sx6000 hat nicht geholfen.
Mit knapp nem Liter Oel auf 1000km kann ich ja leben, aber nun stieg er weiter an und ich bin nun bei ca 200ml auf 150 bis 170km, was einfach zu viel ist.
Also ab in die Ecke und wenn es kühler ist, wird der Motor geöffnet.

Gruss

Norbert
 
Hast du einen Scott-Oiler am Motorenölkreislauf angehängt?
Wenn die 2dl mit 10l Benzin verbrennt, müsste es riech- und sichtbar sein wie ein 2-Takter.

Lieber Gruss
Stefan
 
neeee habe ich nicht, sowas braucht kein Mensch auf der Strecke und da kommt die Duke ja her..#

Strasse kennt sie ja bisher ao gut wie gar nicht

Gruss

Norbert#
 
Hallo,

es gibt Momente da muss man sich verabschieden.
Dieses war diese Woche der Fall.
Das Rennschwein gibt es nicht mehr....

Muss dafür etwas weiter ausholen, meine Freundin hat letztes Jahr den Führerschein gemacht und damit war das zurückholen der Kati ein guter Entschluss. Denn die ist Tiefergelegt gewesen und so kam sie ohne Probleme mit den Füssen auf den Boden.
Zusammen mit der Kati und dem Rennschwein haben wir schöne Touren noch unternommen, doch dann hat meine Freundin die Duke 5 probegefahren und gemerkt das diese ihr vieles leichter macht. Also hat sie sich eine neue Duke 5 gekauft....
Da das Rennschwein anfing immer mehr Oel zu fressen stand es fast nur noch rum und ich habe die Kati gefahren, kurz mit der Tieferlegung, dann mein Duke 2 Rundstrecken eingebaut um einigermassen Höhe zubekommen, aber das funktioniert einfach nicht auf der Strasse. Kurvenfahren fast unmöglich da das Vorderrad nur springt.
Dazu hat mir der Lenker gar nicht gefallen, es war einfach nicht mehr mein Motorrad...
Jetzt kam noch ein 18 Liter Tank drauf und ein kleiner Gepäckträger, da wir über ab dem 3.10. eine Runde durch Deutschland fahren wollen.
Mir ist aber auch klar das ich mich mit dem Fahrwerk nur ärgern werde und mit dem Lenker auch keinen Spass am fahren haben werde.
Also kam der Entschluss das Fahrwerk des Rennschweins (94er Fahrwerk speziell gemacht) in die Kati zu bauen. Dazu noch den Lenker umsetzen, dann musste ich noch die Bremse ändern, da es sonst nicht gepasst hätte.
Also habe ich das Rennschwein komplett zerlegt!
Ich werde es nie wieder Artgerecht bewegen und irgendwie will ich auch kein weiteres Geld mehr investieren, es sind in den 13 Jahren ca 20000 euro da reingeflossen und irgendwann ist mal Schluss, ganz besonders wenn man 2 gleiche Motorräder in der Garage stehe hat.
Es war eine schöne Zeit die ich mit dem Rennschwein erleben drufte, aber nun ist es zu Ende.

Gruss

Norbert

PS das letzte Bild
 

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Hallo,
jetzt wird ein Schuh daraus, kann ich gut verstehen. Ein kleiner Teil Rennschwein lebt ja weiter ?.

Gruß
 
:blumen: armes Schwein

.. ja alles hat mal ein Ende.. RIP Rennschwein
 
Hallo,

hab mir dann heute mal den gezogenen Zylinder genau angesehen....
Kleine Auffälligkeit ist dran, aber nicht tief, also nicht zu fühlen, kann sein das es der Grund für den Oel Verbrauch ist, muss es aber nicht.
Schicke das ganze Zeug mal zum Frauenschuh, der soll sich das mal anschauen.

Gruss

Norbert
 

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nö, mein alter Zylinder sah erheblich wilder aus und da war nichts zu beanstanden am Ölverbrauch.
Also Kolbenringe oder Ventilschaftfichtungen
 
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