Norbert
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eine neue ist im Hause
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Norbert
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letztes Wochenende ging es dann ran
Putzen und wieder zum laufen bringen.
Ich war noch versucht zu schauen warum sie nicht anspringt, hab mich dann aber entschlossen gleich den Rumpf zu wechseln.
Mal ein paar Bilder
nachdem Kolben und Zylinder umgebaut waren und ich die Lichtmaschine umsetzen wollte, da zeigte sich dann ihr wahrer Schaden
ok nun ist es zu spät, aber man hätte es wohl leichter haben können.
Nun weiss ich aber das sie einen frischen Rumpf mit neuen Lagern hat.
Gruss
Norbert
Putzen und wieder zum laufen bringen.
Ich war noch versucht zu schauen warum sie nicht anspringt, hab mich dann aber entschlossen gleich den Rumpf zu wechseln.
Mal ein paar Bilder
nachdem Kolben und Zylinder umgebaut waren und ich die Lichtmaschine umsetzen wollte, da zeigte sich dann ihr wahrer Schaden
ok nun ist es zu spät, aber man hätte es wohl leichter haben können.
Nun weiss ich aber das sie einen frischen Rumpf mit neuen Lagern hat.
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Norbert
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Sind ja eh nur 4-Nieten Akras 
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Wenn man von den inneren Werten der Akras ausgeht und einen gewissen Qualitätsanspruch hat, dann schon.
So hat das Innenrohr bei den 6 Nieter einen gut 5mm größeren Durchmesser.
Fahrtechnisch macht das alleine nicht viel aus, es sei denn man hat den Hubraum extrem vergrößert und muss für die max Leistung auch den DB-Killer entfernen/ändern.
Schwerer sind die meiner Meinung nach, die Qualitätsunterschiede. So ist das innenrohr bei den 6er fein säuberlich angeschrägt und mit der Eingangskappe verschweisst. Bei den 4er wurde das Innenrohr einfach gerade aufgesetzt verschweisst und dann auf den richtigen Winkel gebogen. Was einen Knick verursacht, der den Innendurchmesser noch weiter verkleinert.
Weiterhin haben die 6er rund um das Innenrohr noch einige Lagen Drahtgeflecht, was gerade bei dem einzylinertypischen Pöttern die Dämpferwolle schützt, dieses Drahtgeflecht fehlte bei den 4ern.
Und muss man wirklich bei einem Verkaufspreis von 800Euro an 2x 4 Nieten sparen?
Vermutlich sind die 6er direkte Abkömmlinge der Akra Renntüten, während die 4er BWL bedingt abgespeckt wurden.
Bei Gelegenheit mach ich mal ein paar Fotos vom Innenleben von Beiden.
So hat das Innenrohr bei den 6 Nieter einen gut 5mm größeren Durchmesser.
Fahrtechnisch macht das alleine nicht viel aus, es sei denn man hat den Hubraum extrem vergrößert und muss für die max Leistung auch den DB-Killer entfernen/ändern.
Schwerer sind die meiner Meinung nach, die Qualitätsunterschiede. So ist das innenrohr bei den 6er fein säuberlich angeschrägt und mit der Eingangskappe verschweisst. Bei den 4er wurde das Innenrohr einfach gerade aufgesetzt verschweisst und dann auf den richtigen Winkel gebogen. Was einen Knick verursacht, der den Innendurchmesser noch weiter verkleinert.
Weiterhin haben die 6er rund um das Innenrohr noch einige Lagen Drahtgeflecht, was gerade bei dem einzylinertypischen Pöttern die Dämpferwolle schützt, dieses Drahtgeflecht fehlte bei den 4ern.
Und muss man wirklich bei einem Verkaufspreis von 800Euro an 2x 4 Nieten sparen?
Vermutlich sind die 6er direkte Abkömmlinge der Akra Renntüten, während die 4er BWL bedingt abgespeckt wurden.
Bei Gelegenheit mach ich mal ein paar Fotos vom Innenleben von Beiden.
Norbert
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so es ging dann mal weiter
Nachdem der Motor wieder drin war, musste ich erstmal schauen ob er anspringt.
Das tat er dann auch ohne zu murren.
Aber beim vorbereiten dachte ich schon der hat ein Loch, wo das Oel hin versickert.
Bis ich dann drauf gekommen bin, das ein frischer trockener Motor doch den einen oder anderen Schluck mehr braucht als bei einem normalen Oelwechsel.
Jedoch lief er Motor nicht so wirklich schön, was daran lag das der Chokekolben hing, aber statt den Fehler zubeseitigen, hab ich dann lieder gleich den BST Vergaser raus geworfen und den TMR 41 montiert.
Jetzt geht es daran das Fahrwerk zu kürzen, die anderen Umlenkhebel reichen leider nicht aus.
Gruss
Norbert
Nachdem der Motor wieder drin war, musste ich erstmal schauen ob er anspringt.
Das tat er dann auch ohne zu murren.
Aber beim vorbereiten dachte ich schon der hat ein Loch, wo das Oel hin versickert.
Bis ich dann drauf gekommen bin, das ein frischer trockener Motor doch den einen oder anderen Schluck mehr braucht als bei einem normalen Oelwechsel.
Jedoch lief er Motor nicht so wirklich schön, was daran lag das der Chokekolben hing, aber statt den Fehler zubeseitigen, hab ich dann lieder gleich den BST Vergaser raus geworfen und den TMR 41 montiert.
Jetzt geht es daran das Fahrwerk zu kürzen, die anderen Umlenkhebel reichen leider nicht aus.
Gruss
Norbert
Super danke, dann werd ich das wohl als nächstes Projekt starten
Nochmal zur Sicherheit, du meinst an der smc Sitzbank muss was geändert werden? Nicht, dass ich mir die zuleg und die orginal Dukebank gemeint war
Gruß
Norbert
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Hallo,
der Gedanke war das sie rot werden sollte, doch scheint weiss das neue rot zu sein
Gestern konnten wir sie dann das erstemal vor die Tür lassen und eine kleine Proberunde drehen.
Ein wenig arbeit ist noch dran, aber sie wird pünktlich fertig sein
Gruss
Norbert
der Gedanke war das sie rot werden sollte, doch scheint weiss das neue rot zu sein
Gestern konnten wir sie dann das erstemal vor die Tür lassen und eine kleine Proberunde drehen.
Ein wenig arbeit ist noch dran, aber sie wird pünktlich fertig sein
Gruss
Norbert
