Verbrauch, Bedüsung, AFR

D

Dr.Dart

Guest
Liebe KTM-Freunde,
wahrscheinlich habt Ihr das Thema schon n-mal durch, vielleicht hat ja trotzdem jemand Lust, mir zu helfen.

Ich habe mir vor ca. 4 Wochen eine Duke I, Last edition mit DelOrto-Vergaser gekauft, der Zustand des Mpoeds lässt am technischen Sachverstand des Vorbesitzers erheblich zweifeln.

Da ich einem Verbrauch von 6 l/100 km recht hoch empfinde, habe ich mir mal den Vergaser angeschaut und eine 185 HD gefunden. Der Luftfilterkasten ist nach oben hin komplett aufgeschnitten ( :( ).

Gestern habe ich Fahrten mit einer Breitbandlambdasonde unternommen und Folgendes festgestellt:

Leerlauf: Lambda = 0,7
1/10 Gas: Lambda = 0,75
1/8 Gas: Lambda = 0,8
1/4 Gas: Lambda = 0,8
darüber: Lambda = 0,85

Mit 172er HD und Nadel in 4. Pos. v. o. bin ich jetzt auf

Leerlauf: Lambda = 0,85
1/10 Gas: Lambda = 0,75
1/8 Gas: Lambda = 0,85
1/4 Gas: Lambda = 0,9
darüber: Lambda = 0,9 bis 1,0 (dynamisch...)

Ich hätte das Ganze ja gerne wso, dass ich beim Rumeiern hinter Autos Lamda = 0,95 bis 1 fahre und beim Aufreißen des Schiebers dann auf 0,9 anreichere.

Weiß jemand, ob sowas mit diesem Luftfilterkatsen überhaupt möglich ist?

Den Düsenstock und die Nadel habe ich noch nicht auf Originalität überprüft. Der DelOrto-Katalog gibt diesbezüglich ja sehr viel her. Vielleicht hat hier ja jemand Erfahrung.

Gruß,
Torsten
 
@ Dr.Dart........... mir ist das eigenlich egal was da für ein "Lamda" is.......... oder wie das Tierchen auch heisen mag.

Ob 6 oder 8 Liter is mir auch Wurscht. Bei diesem Hobby sollte man nicht auf´s Geld beim Tanken achten sonst macht das doch gar keinen Spass, und der steht meiner Meinung nach ( wenn man sich solch ein Mopet kauft ) im Vordergrund.

Also 210 HD rein; Sumo-Lufi rein; tanken und Spass haben.

Und nicht den Kopp wegen Lamdas zerbrechen !!! :D :D

Ach so , Nadel 3 v.o.
 
Mein Lieblingsthema!!!

Auch ich habe meine 95er Duke mit Hilfe einer Lambda-Sonde abgestimmt, weil der Vorbesitzer totalen Mist gemacht hat. Der Depp hatte auch eine viel zu grosse Hauptdüse reingedreht und den Filterkasten zersägt. Als Folge lief die Kiste eher schlecht und das Öl wurde immer mehr, weil das unverbrannte Benzin an den Kolbenringen vorbeigelaufen ist! :-o

Eine Breitbandsonde war mir aber etwas zu teuer... (300?), deshalb hab ich ne normale, beheizte genommen und mir eine Anzeige selbst gebastelt.
Der Verbrauch liegt jetzt bei 4,5-5 l/100km, bei offener Leistung.

Mit dem Dellorto hatte ich erhebliche Probleme, den halbwegs gut abzustimmen. Selbst mit Nadeln von Stein-Dinse für Moto-Guzzis hatte ich keinen mich zufriedenstellenden Erfolg.
Die Lösung brachte erst der Einbau eines Mikuni TM42 Flachschiebervergasers mit Beschleunigerpumpe.

Allgemeines zur Abstimmung mittels Lambda:
Im Leerlauf findet nur eine unvollständige Verbrennung statt, so dass das Gemisch etwas angefettet werden muss. Eine etwas fettere Einstellung kann evtl. zu einem besseren Startverhalten und Rundlauf führen.
Bei Volllast sollte das Gemisch ebenfalls etwas fetter sein, da die Verdampfungswärme des Benzins zur Motor-Innenkühlung beiträgt.
Außerdem wird die maximale Leistung bei ca. Lambda 0,8 bis 0,9 erreicht.
Jedoch arbeitet der Motor bei Lambda 0,9 bis 1 am wirtschaftlichsten, da hier der optimale Wirkungsgrad erreicht wird. Deshalb kann im mittleren Drehzahlbereich, also im Bereich des maximalen Drehmoments, das Gemisch etwas magerer eingestellt werden. Der Motor dankt es einem mit einem etwas geringeren Spritverbrauch.
Den geringsten Verbrauch bei noch akzeptabler Laufkultur hat er bei ca. 0,9 bis 0,95.
Bei Lambda 1,0 bis 1,1 hat der Motor die geringsten Schadstoffanteile mit dem geringsten Benzinverbrauch, aber auch geringere Leistung bei erhöhtem Benzinverbrauch, mit erhöhter Motortemperatur und vor allem bei absolut miserabler Laufkultur.
Eine zu magere Einstellung ist unbedingt zu vermeiden, da der Motor durch Fehlzündungen und Überhitzung Schaden nehmen kann.
Beim Beschleunigen sollte auf ca. 0,75 bis 0,8 angefettet werden, um eine spontane Gasannahme zu erhalten.
Bei Werten unter 0,7 (sehr fett) oder über 1,2 (sehr mager) ist meist die Zündgrenze erreicht; der Motor stottert.
 
Moin Geber,
da hatten (bzw. haben) wir ja gleiche Probleme.
Ich habe gestern noch ein wenig getüftelt und bin auf eine zufriedenstellend laufende Konfiguration gekommen:

178 HD, Nadel in 3. Pos von oben.

Ergebnis:

Leerlauf: l=0,8

Eierbetrieb: l=0,85-0,9

Schub (kein Vollg.) l=0,9-0,95

Vollgas: erst l=1, nach 1 bis 2 sec dann 0,95

Die Kerze sieht metallisch bis graubraun aus.

hänge ich die Nadel eine Pos. höher, sind die Werte besser, der Motor scheint aber warm zu werden und stirbt im Leerlauf ab (Kerzenprobleme).
 
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