Motorservice

Emu

Emu

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Österreich
Meine Duke
Duke 2
Ich habe geplant desen Winter meinem Motor eine Generalüberholung zu gönnen.

Motor ist noch kein "HighFlow" - aber bereits die graue Version mit schwarzen Zyl. Kopf.

o Lager
Welche Lager verwenden ? Original KTM ?
Fraunschuh dürfte da was anderes verwenden was genau habe ich aber bis jetzt nicht heraus gefunden.

o Kolben
Von welchem Hersteller ? Hat jemand Erfahrung ?

o Nockenwelle
Macht es Sinn eine schärfere zu verwenden ?
Was macht für die Straße Sinn ?

o Kurbelwelle feinwuchten lassen
Bringt das was ? Wer macht das ?
 
Nimm originale KTM Lager! Besseres bekommst du nicht.
Dann ist es wichtig hochwertige Pleuel zu verwenden!
Dabei verweise ich auf BERGOS!TOP Qualität :)


Axialspiel zwischen 0,25-0,38mm wählen!
Wössner Kolben verwenden! Auf KEINEM Fall CP!!!

Gruß
 
Dann ist es wichtig hochwertige Pleuel zu verwenden!
Dabei verweise ich auf BERGOS!TOP Qualität
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Die haben auf der Webseite Wössner Pleuel gelistet .. also gleich beides von einem Hersteller ;)
 
hat der Motor einen Schaden oder macht er Geräusche, oder warum soll er general-überholt werden!?

grundsätzlich traue ich dem LC4-Motor eine lange Lebensdauer zu,
daher würde ich ohne Geräusche oder Probleme keine "unnötige" Revision machen, geplante Tuningmaßnahmen mal außer acht gelassen ...
 
AndyS meinte:
hat der Motor einen Schaden oder macht er Geräusche, oder warum soll er general-überholt werden!?

grundsätzlich traue ich dem LC4-Motor eine lange Lebensdauer zu,
daher würde ich ohne Geräusche oder Probleme keine "unnötige" Revision machen, geplante Tuningmaßnahmen mal außer acht gelassen ...
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Jein ... manchmal höre ich schon verdächtige Lagergeräusche ;)
Warscheinlich aber nur Einbildung ...

Fürs gute Gewissen möchte ich aber mal neue Lager verbaut haben, einen frischen Kolben einsetzen -> die Innereien kontrollieren.

Ich habe die Duke gebraucht gekauft und nun ist sie doch schon einige Kilometer brav gelaufen, man weis ja nie die ganze Vorgeschichte ...
 
ich würde mir das Geld sparen
klar kann der Motor irgendwann die Grätsche machen, da steckt man nie drin, wenn der Motor aber schon ein paar Kilometer gelaufen ist und noch nichts war deutet das doch eher auf ein standfestes langes Leben hin. Vorsorglich die Nockenwellenlager und ggf das Getriebeeingangslager wechseln und fahren.
 
@Emu
Was hat denn dein Motor gelaufen?Meiner hat jetzt fast 40000KM runter und läuft und läuft.Motor war noch nie auf und werde ich auch nicht machen.Fahre so lange bis es Geräusche gibt.
Sollte es dann schon zu spät sein,jo dann ist dat so und dann wird er komplett überholt.:)
Gruß harrys33
 
Also bei mir ist es genauso.

Motor hat jetzt schon 46 tkm runter und läuft noch prima.

Ok seit 2011 steht er weil die Lima defekt ist, aber ich werd sie langsam wieder flott machen.

Bei meiner SX bin ich auch gefahren bis sie Geräusche gemacht hat. Kurbelwellenschaden und das hört sich so an als hättest du Steine um Motor.

Bei den Kosten tut sich nicht viel wenn du sowieso fast alles neu machen willst.

Tom
 
Ja hier teilen sich wirklich die Meinungen ...
aber ich muus auch sagen damit habe ich gerrechnet bzw. auf eine Mehrheit in eine Richtung gehofft.

Von den Kilometern komme ich jetzt an die 40 000 Grenze.

@kordl
Bei meinen SX Modellen mache ich die Lager auch nur wenn ich sowieso was zerlegen muss.
Aber genau hier habe ich schon große Überraschungen erlebt, wie zb. Lager die Kugeln verlohren haben andere haben sich eher aus Mitleid noch mitgedreht.
Das ist aber wohl auch eine andere Beanspruchung.
(Mann muss sich ja nur mal das Öl nach 5 Betriebsstunden ansehen)

Nur das Getriebeeinganglager zu machen und die Nockenwellenlager habe ich auch bereits überlegt.

Bringen die Wössner (oder auch andere) Kolben was ? Die sollen ja eine höhere Verdichtung als die originalen haben.
 
Kann das mit den Kolben keiner beantworten ?
 
AndyS meinte:
klar, höhere Verdichtung bringt schon was, irgendwann muß man halt Super-plus oder gar Optimax tanken, zudem ggf Vergaser/Zündung anpassen und alle 10Tkm schon vorsorglich alle Lager wechseln ;)

Ob und wieviel mehr die Verdichtung steigt >> versuch es mal hiermit <<
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Ok ........ scheinbar war die Frage falsch gestellt .........

Die Wössner Kolben werden mit erhöhter Verdichtung angeboten, bringt das einen merkbaren Leistungszuwachs oder eine merkbar höherre Effizienz ?

(Nur die Kolben ! Ich habe nicht vor den Hub oder den Brennraum zu bearbeiten)
 
CP macht keine Kolben für den alten LC4. Früher mal meintest Du man solle beim 101er bleiben und den 102er nicht nehmen. Also "zweckentfremdest" du einen Kolben zu einem anderen Motor.
Welcher Kolben genau ist deiner Meinung nach der richtige?
Was genau wiegt dieser? (mit Bolzen, Clips & Ringen)
Um wieviel erhöhte sich dadurch die Verdichtung? (mir ist schon klar das die Kopfbearbeitung da mit rein spielt)
Welche Ventile: 32, 33, 37, 38?
Welche JF-Nocke (125R braucht keine stärkeren Federn...)?
Nicht alles von Großewächter ist gut und die liefern nur an gewerbliche Kunden.
Was verstehst Du unter erhöhtem Ölverbrauch?

Man braucht hier nicht unbedingt nutzbringene Antwort erwarten weil Tt gerne Informationsbrocken einwirft und beim Nachfragen herrscht dann das Schweigen im Walde.

Die Ölversorgung bei einem voll wälzgelagertem Motor wie dem alten LC4 wird überbewertet. Ich fahre jetzt wahrscheinlich seit 64Mm meine Ölpumpen, mindestens jedoch seit 35Mm. Wichtiger sind Ölqualität und Wechselintervalle.
Ich habe 5 Magnete im Ölkreislauf. Der im Sieb ist immer ziemlich sauber (ich spare mir oft sogar die Reinigung...). 2 Magneten hab ich zwischen Ölfilter & Feinfilter. Da sieht man was alles durch den Filter durchgeht...
Die meisten Späne kommen vom Getriebe. Gewissenhaft ausdistanziert und der Motor bleibt sauber (vernünftiges schaltverhalten vorausgesetzt).
 
Emu meinte:
Ok ........ scheinbar war die Frage falsch gestellt .........

Die Wössner Kolben werden mit erhöhter Verdichtung angeboten, bringt das einen merkbaren Leistungszuwachs oder eine merkbar höherre Effizienz ?

(Nur die Kolben ! Ich habe nicht vor den Hub oder den Brennraum zu bearbeiten)
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Die Verdichtung zu erhöhen bringt immer etwas Leistung, aber macht sich gerade bei den LC4 Motoren stark in der Laufleistung bemerkbar. genau deswegen wird gerade bei den alten LC4 Motoren lieber mit Hubraumerhöhung gearbeitet als mit Verdichtungserhöhung.

Gruss

Norbert
 
gut ...

Mein persönliches Fazit:

Motor kommt raus, Ausgangslager wird kontrolliert (bzw. was sonst noch sichtbar ist)
Nockenwelle wird kontrolliert.

Im Frühjar bekommt der Fraunschuh die Duke zur Abstimmung ...

und der Rest soll laufen wie bisher, dann bin ich glücklich damit ;)
 
AndyS meinte:
...Vorsorglich die Nockenwellenlager und ggf das Getriebeeingangslager wechseln und fahren.
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Ich habe es bei ca. 35Tkm auch so gehandhabt.
Never open a running engine. Sagte mir auch schon vor Ewigkeiten ein ehemaliger Werkstattschrauber von KTM Sommer: Wenn alles dicht ist und keine abnormalen Geräusche vorhanden sind => Fahren und normalen Service machen.

Grias
chorge
 
turbotom meinte:
...die Frage die gestellt wurde zielte auch auf eine Leistungssteigerung durch andere Kolben und Nockenwelle.
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Da muss ich leider wiedersprechen (siehe S.#1): Zitat: "Ich habe geplant desen Winter meinem Motor eine Generalüberholung zu gönnen."
Dazu hatte ich micht geäußert.

turbotom meinte:
...aber meine Duke ist nun was ganz besonderes und mittlerweile fast unverkäuflich.
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Geht mir mit meiner Duke auch so. Ist mittlerweile ein Liebhaberstück und wird a.V.n. nicht mehr in den Handel gehen.

Gruß, Ende und Aus
chorge
 
Ich gebe euch beiden Recht ;)

Es ging mir Primär um die Gerneralüberholung aber natürlich macht man sich auch darum Gedanken ob man nicht das ein oder andere optimieren kann wenn schon alles zerlegt ist und im Anschluss dann ordentlich angestimmt wird.

Die Nockenwelle ist so ein Thema das ich schon öfters mal gelesen habe im Schnitt so bei 35tkm.
Sollte die eingelaufen sein dann kommt bestimmt keine originale rein !

Bei 46 tkm macht man sich halt schon seine Gedanken wie lange der Motor noch sauber läuft.
.... bis jetzt aber ohne Probleme, Leistung ist auch ok, bei gewissen Drehzahlen aber nicht 100%ig optimal.
Deshalb kommt sie am Ende auch zum Fraunschuh zur Abstimmung
 
auch wenn es vielleicht meinerseits eine alte Leier ist ...
Bei den Erfahrungen die ich mit meiner KLR600 gemacht habe, die fast 160Tkm auf dem Tacho stehen hat, und das vergleiche mit dem Konzept unserer KTM-Motoren, z.B. dem nikasilbeschichteten Zylinder, traue ich dem LC4-Triebwerk, bei vernünftigem Umgang (warmfahren, keine Dauervollgasetappen, schalten mit Kupplung, regelmäßigen Service, ...) mehr wie 100Tkm zu!
Die Adventure-Treiber machen es vor, dort sind solche Laufleistungen keine Seltenheit ...
Bei der aktuellen Laufleistung meiner KTM war damals bei der KLR schon der 1. Übermaß-Kolben verschlissen ...
 
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