Notgedrungen mußte ich mal die "verhaßten" Michelin aufziehen lassen.
Im niedrigen Geschwindigkeitsbereich ist er träge um die Mittellage, aber mit zunehmendem Tempo verschwindet das.
In großen Schräglage ist er sehr instabil und man glaubt ständig der Vorderrad entgleitet einem gleich. Luftdruck vorne war zuerst 2.3 bar und später hab ich den auf 2.1bar reduziert. Geändert hat sich am Fahrverhalten nichts.
Typisch für Michelin kommt man sehr schnell in Richtung äußerer Kante, nur 1-3mm fehlten bereits nach der ersten Ausfahrt.
Gestern (500km später) hab ich dann zum Vorderrad auch die passende hintere Socke in die Schwinge geworfen. Der 160er ist wirklich nur 160 breit und geht vergleichsweise leicht zu montieren (wenn man weiß wie...). Luftdruck vorne hab ich auf 1.9 bar abgesenkt und hinten auf 2 bar justiert.
Das Fahrverhalten ist nun nicht mehr so kippelig und unsicher wie bisher sondern so wie es sich gehört.
Anscheindend harmoniert der vordere Reifen überhaupt gar nicht mit einem abgefahrenen Metzeler Sportec M3 in 150 (so nebenbei: mit den Metzeler M3 hinten war ich im Gegensatz zum vorigen Jahr ziemlich unzufrieden. Ham die Heinis den über die Jahre schlechter gemacht oder hat der Winter dem den Zahn gezogen?).
Wie auch der vordere Reifen ist der 160er bereits nach der ersten Ausfahrt auf der Kante ganz aussen abgeschraddelt.
Genau das richtige für Poser wie schon bisher die Michels waren ...
Griptechnisch gibt es im Trockenen und für diese Jahreszeit kühle Temperatur (~20°C) nix auszusetzen wie ich finde.
Zickig wurde der Vorgänger (Power) ja nur wenn es heiß herging.
Was mir gestern noch auffiel war ein ziemlich starkes Aufstellmoment beim Bremsen in die Kurve rein. Sowas muß nicht sein, hängt aber wohl mit der flachen Reifenkontur & dem niedrigen Luftdruck (für einen Michelin) zusammen.
Kleiner Nachtrag zum Gewicht:
vorne soll der Reifen alleine 3.9kg wiegen. Die Konkurrenz bweget sich da im bereich von 4-4.4kg, aber eher bei den 4.
Hinten wiegt das Komplettrad (fertig auf die Felge aufgezogen mit Bremsscheibe) 11.1kg, der abgefahrene M3 in 150 jedoch nur 10.4kg.
Mag schon sein, daß der Michel leicht ist, aber es geht noch leichter...
Nun ja, das abgefahrene Volumen bei M3 wird überschlägig gemessen sein ca 1.2L, was über die Dichte (0.92-0.96) etwa 1.15kg ergeben sollte.
Ein 165er-Dunlop mit ca 50% Verschleiß auf einer 5"-Speichenfelge (schlauchlos...) wiegt 12.5kg (mit Schlauch dann wohl 13.3), trotzdem wirkt die Slickbesohlte (v+h) Duke wesentlich handlicher als die straßenbereifte, die Kontur machts aus...
Im niedrigen Geschwindigkeitsbereich ist er träge um die Mittellage, aber mit zunehmendem Tempo verschwindet das.
In großen Schräglage ist er sehr instabil und man glaubt ständig der Vorderrad entgleitet einem gleich. Luftdruck vorne war zuerst 2.3 bar und später hab ich den auf 2.1bar reduziert. Geändert hat sich am Fahrverhalten nichts.
Typisch für Michelin kommt man sehr schnell in Richtung äußerer Kante, nur 1-3mm fehlten bereits nach der ersten Ausfahrt.
Gestern (500km später) hab ich dann zum Vorderrad auch die passende hintere Socke in die Schwinge geworfen. Der 160er ist wirklich nur 160 breit und geht vergleichsweise leicht zu montieren (wenn man weiß wie...). Luftdruck vorne hab ich auf 1.9 bar abgesenkt und hinten auf 2 bar justiert.
Das Fahrverhalten ist nun nicht mehr so kippelig und unsicher wie bisher sondern so wie es sich gehört.
Anscheindend harmoniert der vordere Reifen überhaupt gar nicht mit einem abgefahrenen Metzeler Sportec M3 in 150 (so nebenbei: mit den Metzeler M3 hinten war ich im Gegensatz zum vorigen Jahr ziemlich unzufrieden. Ham die Heinis den über die Jahre schlechter gemacht oder hat der Winter dem den Zahn gezogen?).
Wie auch der vordere Reifen ist der 160er bereits nach der ersten Ausfahrt auf der Kante ganz aussen abgeschraddelt.
Genau das richtige für Poser wie schon bisher die Michels waren ...
Griptechnisch gibt es im Trockenen und für diese Jahreszeit kühle Temperatur (~20°C) nix auszusetzen wie ich finde.
Zickig wurde der Vorgänger (Power) ja nur wenn es heiß herging.
Was mir gestern noch auffiel war ein ziemlich starkes Aufstellmoment beim Bremsen in die Kurve rein. Sowas muß nicht sein, hängt aber wohl mit der flachen Reifenkontur & dem niedrigen Luftdruck (für einen Michelin) zusammen.
Kleiner Nachtrag zum Gewicht:
vorne soll der Reifen alleine 3.9kg wiegen. Die Konkurrenz bweget sich da im bereich von 4-4.4kg, aber eher bei den 4.
Hinten wiegt das Komplettrad (fertig auf die Felge aufgezogen mit Bremsscheibe) 11.1kg, der abgefahrene M3 in 150 jedoch nur 10.4kg.
Mag schon sein, daß der Michel leicht ist, aber es geht noch leichter...
Nun ja, das abgefahrene Volumen bei M3 wird überschlägig gemessen sein ca 1.2L, was über die Dichte (0.92-0.96) etwa 1.15kg ergeben sollte.
Ein 165er-Dunlop mit ca 50% Verschleiß auf einer 5"-Speichenfelge (schlauchlos...) wiegt 12.5kg (mit Schlauch dann wohl 13.3), trotzdem wirkt die Slickbesohlte (v+h) Duke wesentlich handlicher als die straßenbereifte, die Kontur machts aus...