... nachdem ich mich über das ABP Rohr aufgeregt habe und es wieder zurückgegangen ist, habe ich mir über den Nachschubweg ein neues orig. KTM Y Rohr inkl. Düsenkit besorgt, das Tolle an diesem "Ladenhüter" wie sein Exbesitzer das schöne Ding bezeichnete, war wohl der Preis von nur 180 Euronen. Das Düsenkit besteht aus einer 170,175 und 180er Düse, Unterlegscheibe für die Nadel, eine Feder und einem 3,4er Bohrer.
Eine wunderbare Einbauanleitung war auch dabei.
Viele hier haben die Einbauprozedur sicher schon hinter sich, ich möchte aber kurz notieren wie ich es gemacht habe...
Einbau Y Rohr:
- Federn entfernt
- Halterungen von den beiden Dämpfern gelöst (locker hängen lassen
)
- Krümmerschelle gelöst
- Rechte und linke Rohrbefestigung entfernt
- Altes Y Rohr durch vorsichtiges drehen vom Krümmer runtergezogen
(mit ein bisschen WD40 geht auch die Graphitdichtung heile runter)
- Graphitablagerungen am Krümmerende mit Politur entfernt
- Rechte Rohrhalterung vom Hilfsrahmen abgebaut
- KTM Y Rohr aufgeschoben und Position kontrolliert
(Hier mussten die Halterbleche nachgebogen werden um ausreichend
Platz zur Stoßdämpferfeder und zum Luftfilterkasten zu bekommen)
- Distanzstück aus Aluminium angefertigt - wegen der Halteränderung
- Rohr am Flansch mit Silikondichtmasse (bis 300°C) dünn eingeschmiert
und vorsichtig auf den Krümmer geschoben. Distanzstück innen eingesetzt
und Y Rohr mit Schraube fixiert (nicht anziehen!)
- Y Rohr in die beiden Dämpfer gedrückt und Federn befestigt
- Schrauben angezogen
( Von hinten: Dämpferhalterungen - Y Rohr Halterung - Krümmer)
- Silikon 24 h trocknen lassen! Damit die Zeit schneller rumgeht kann man jetzt
den Vergaser aufrüsten
Vergaserkit:
- Sitzbank, Verkleidung, Tank demontiert
- EPC Schläuche abgezogen und Kabel beiseite geräumt
um Platz zu bekommen
- Kurbelgehäuseentlüftung abgezogen
- Anlasserkabel abgeklemmt
- Schelle vor und hinter dem Vergaser gelöst und Vergaser so gekippt das die
Schwimmerkammer in Richtung Kickstarter zeigt
- Überlaufschlauch abgezogen
- Gefäß untergestellt und mit 17er Schluddel den Düsenstockdeckel gelöst
- Passende Nuß aus Knarrenkasten gewählt und Düse ausgebaut
(zur Not auf Schlitzdicke der Düse passend schleifen)
- neue Düse eingebaut und Deckel wieder lauwarm festgezogen (O-Ring!)
- Kleinen Schraubendreher auf Gemischeinstellschraube passend geschliffen
- Gemischschraube ganz reingedreht und wieder auf empfohlene Einstellung
rausgedreht (Beim 1. reindrehen Umdrehungen mitzählen und notieren)
- Vergaser wieder befestigt (richtigen Sitz kontrollieren!)
- Vergaserdeckel demontiert und Schieber inkl. Feder und Nadel herausgezogen
- Schieber gereinigt
- Kunstoffnadelführung in die neue Feder gesteckt
- Unterlegscheibe auf Nadel montiert
- Die beiden Schieberlöcher vorsichtig aufgebohrt - nachher alles gut reinigen!
(In den Schieber ein Tuch stecken, dann verteilt man die Späne beim bohren
nicht so)
- Schieber wieder eingebaut und Deckel befestigt
- EPC aufgesteckt und befestigt, Kabel sortiert und fixiert
(falls noch nicht geschehen, guter Zeitpunkt um das EPC zu deaktivieren)
- Edelstahlluftfilterdeckel montiert (KTM lässt den Deckel ganz weg)
- Tank, Verkleidung und Sitzbank wieder montiert
- Neue Carcass gehört, 2 Bier getrunken und ne Nacht geschlafen bis das
Silikon soweit war...
- Aufgestanden, Frühstück mit lecker Kaffee, Garage - Vergaser fluten und
an das Teil...
Hoffe ich hab nix vergessen...
Daten:
Düse alt -> 165
Düse neu -> 175
Gemischschraubeneinstellung alt -> 2 Umdrehungen raus
Gemischschraubeneinstellung neu -> 2,5 Umdrehungen raus
Nadelstellung alt -> 3 Kerbe von oben
Nadelstellung neu -> 3,5 Kerbe von oben (durch Unterlegscheibe)
Fazit:
Einbau verlief einwandfrei - Top! Passgenauigkeit des Y´s
(bis auf den Halter, was aber kein Problem war)
Die Duke läuft in der Mitte und oben raus merklich besser wie vorher!
Ich hab mit dem Preis viel Glück gehabt... für 420 Euronen
hätte ich das wohl nicht gemacht. Da würde ich eher nur zum "Sommer Kit" tendieren. (Welches ja hier auch dabei war, denke ich...)
Gruß 'eichhorn'
Eine wunderbare Einbauanleitung war auch dabei.
Viele hier haben die Einbauprozedur sicher schon hinter sich, ich möchte aber kurz notieren wie ich es gemacht habe...
Einbau Y Rohr:
- Federn entfernt
- Halterungen von den beiden Dämpfern gelöst (locker hängen lassen
)- Krümmerschelle gelöst
- Rechte und linke Rohrbefestigung entfernt
- Altes Y Rohr durch vorsichtiges drehen vom Krümmer runtergezogen
(mit ein bisschen WD40 geht auch die Graphitdichtung heile runter)
- Graphitablagerungen am Krümmerende mit Politur entfernt
- Rechte Rohrhalterung vom Hilfsrahmen abgebaut
- KTM Y Rohr aufgeschoben und Position kontrolliert
(Hier mussten die Halterbleche nachgebogen werden um ausreichend
Platz zur Stoßdämpferfeder und zum Luftfilterkasten zu bekommen)
- Distanzstück aus Aluminium angefertigt - wegen der Halteränderung
- Rohr am Flansch mit Silikondichtmasse (bis 300°C) dünn eingeschmiert
und vorsichtig auf den Krümmer geschoben. Distanzstück innen eingesetzt
und Y Rohr mit Schraube fixiert (nicht anziehen!)
- Y Rohr in die beiden Dämpfer gedrückt und Federn befestigt
- Schrauben angezogen
( Von hinten: Dämpferhalterungen - Y Rohr Halterung - Krümmer)
- Silikon 24 h trocknen lassen! Damit die Zeit schneller rumgeht kann man jetzt
den Vergaser aufrüsten
Vergaserkit:
- Sitzbank, Verkleidung, Tank demontiert
- EPC Schläuche abgezogen und Kabel beiseite geräumt
um Platz zu bekommen
- Kurbelgehäuseentlüftung abgezogen
- Anlasserkabel abgeklemmt
- Schelle vor und hinter dem Vergaser gelöst und Vergaser so gekippt das die
Schwimmerkammer in Richtung Kickstarter zeigt
- Überlaufschlauch abgezogen
- Gefäß untergestellt und mit 17er Schluddel den Düsenstockdeckel gelöst
- Passende Nuß aus Knarrenkasten gewählt und Düse ausgebaut
(zur Not auf Schlitzdicke der Düse passend schleifen)
- neue Düse eingebaut und Deckel wieder lauwarm festgezogen (O-Ring!)
- Kleinen Schraubendreher auf Gemischeinstellschraube passend geschliffen
- Gemischschraube ganz reingedreht und wieder auf empfohlene Einstellung
rausgedreht (Beim 1. reindrehen Umdrehungen mitzählen und notieren)
- Vergaser wieder befestigt (richtigen Sitz kontrollieren!)
- Vergaserdeckel demontiert und Schieber inkl. Feder und Nadel herausgezogen
- Schieber gereinigt
- Kunstoffnadelführung in die neue Feder gesteckt
- Unterlegscheibe auf Nadel montiert
- Die beiden Schieberlöcher vorsichtig aufgebohrt - nachher alles gut reinigen!
(In den Schieber ein Tuch stecken, dann verteilt man die Späne beim bohren
nicht so)
- Schieber wieder eingebaut und Deckel befestigt
- EPC aufgesteckt und befestigt, Kabel sortiert und fixiert
(falls noch nicht geschehen, guter Zeitpunkt um das EPC zu deaktivieren)
- Edelstahlluftfilterdeckel montiert (KTM lässt den Deckel ganz weg)
- Tank, Verkleidung und Sitzbank wieder montiert
- Neue Carcass gehört, 2 Bier getrunken und ne Nacht geschlafen bis das
Silikon soweit war...
- Aufgestanden, Frühstück mit lecker Kaffee, Garage - Vergaser fluten und
an das Teil...
Hoffe ich hab nix vergessen...
Daten:
Düse alt -> 165
Düse neu -> 175
Gemischschraubeneinstellung alt -> 2 Umdrehungen raus
Gemischschraubeneinstellung neu -> 2,5 Umdrehungen raus
Nadelstellung alt -> 3 Kerbe von oben
Nadelstellung neu -> 3,5 Kerbe von oben (durch Unterlegscheibe)
Fazit:
Einbau verlief einwandfrei - Top! Passgenauigkeit des Y´s
(bis auf den Halter, was aber kein Problem war)
Die Duke läuft in der Mitte und oben raus merklich besser wie vorher!
Ich hab mit dem Preis viel Glück gehabt... für 420 Euronen
hätte ich das wohl nicht gemacht. Da würde ich eher nur zum "Sommer Kit" tendieren. (Welches ja hier auch dabei war, denke ich...)
Gruß 'eichhorn'