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mario
Guest
RE:
eben nicht ....
eben nicht ....
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Phreak
Guest
Das is schlecht....also wird se äußerlich doch so bleiben, wie se is. Ich werd erstmal bissl rumfahren und dann den vergaser + Luftfilder ändern...
@Norbert: Welchen TM könntest du mir empfehlen? Bzw. wie siehtes mit den dellorto bzw. keihin vergasern aus?
@Norbert: Welchen TM könntest du mir empfehlen? Bzw. wie siehtes mit den dellorto bzw. keihin vergasern aus?
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Metzelfried
Guest
@flursn: Ist ja gar nichts gegen eine Mikuni Tm oder TMR oder sonst irgendwas zu sagen, ich verstehe nur nicht wie man in einen abgestimmten Motor andere Teile reinbaut, obwohl man selber noch so gut wie gar nicht damit gefahren ist! Nur weil ein Kumpel,...
Aber mir soll es egal sein. Ich verstehe vieles nicht auf dieser Welt und am wenigsten die Menschen!
Gruß
Metzelfried
Aber mir soll es egal sein. Ich verstehe vieles nicht auf dieser Welt und am wenigsten die Menschen!
Gruß
Metzelfried
@Metzelfried
Man muss ja auch nicht alles verstehen!
Gegen Deine jetzige Argumentation ist auch keineswegs irgendetwas zu sagen, denn nun ist es ne Ansichtssache, ob man ein Fahrzeug bewegen möchte im Auslieferungszustand, abgestimmt ist da immer relativ, oder ob man eben etwas anderes haben möchte. Den dadurch stellenweise verlorengehenden Versicherungsschutz lassen wir nun mal aussen vor.
Ich verstehe mich manchmal selbst nicht, warum ich stellenweise soviel Kohle für etwas ausgebe,
aber ich fahre die "dicken" Krümmer, den offenen SXC, den TMR40, den geänderten Lufi... nicht weil ich cool sein will, sondern weil dadurch aus nem originalen Serienmoped ein für mich ausreichendes Spaßmobil geworden ist!
Gruß
Stefan
Man muss ja auch nicht alles verstehen!
Gegen Deine jetzige Argumentation ist auch keineswegs irgendetwas zu sagen, denn nun ist es ne Ansichtssache, ob man ein Fahrzeug bewegen möchte im Auslieferungszustand, abgestimmt ist da immer relativ, oder ob man eben etwas anderes haben möchte. Den dadurch stellenweise verlorengehenden Versicherungsschutz lassen wir nun mal aussen vor.
Ich verstehe mich manchmal selbst nicht, warum ich stellenweise soviel Kohle für etwas ausgebe,
aber ich fahre die "dicken" Krümmer, den offenen SXC, den TMR40, den geänderten Lufi... nicht weil ich cool sein will, sondern weil dadurch aus nem originalen Serienmoped ein für mich ausreichendes Spaßmobil geworden ist!
Gruß
Stefan
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Metzelfried
Guest
@flursn:
Ich glaube Du verstehst mich falsch! Ich fahre eine 93er Enduro mit 17" Felgen, 40er Dello, der aber bald einem 40er dello mit BSP weichen muß (sobald Stein und Dinse mir endlich die Teile liefert), modifizierter Lufikasten, Supermotoluftfilter, Krümmer mit 6 mm größerem Durchmesser und ohne VSD, HXC mit eigen abgestimmter Endkappe. Und das sind nur die Motorveränderungen. Vom Fahrwerk und den Bremsen (habe heute endlich mein 7075 Aluminium bekommen um mir eine Adapter für die Spiegler 8-K-bremsattel zu machen) möchte ich erst gar nicht anfangen.
Du siehst ich auch nicht!
Aber ich fahre mein Mopped seit 6 Jahren, und als Durchschnittsfahrer, braucht man doch relativ lange, um zu merken, was einem stört. Und deswegen verstehe ich Leute nicht, die gleich was umbauen bevor sie es überhaupt richtig getestet haben!
Vieleicht brauche ich auch einfach länger.
Wie gesagt, mir ist es egal, ich verstehe es einfach nicht! Vieleicht brauche ich einfach bei allen Sachen ein bisschen länger!
Gruß
Metzelfried
Ich glaube Du verstehst mich falsch! Ich fahre eine 93er Enduro mit 17" Felgen, 40er Dello, der aber bald einem 40er dello mit BSP weichen muß (sobald Stein und Dinse mir endlich die Teile liefert), modifizierter Lufikasten, Supermotoluftfilter, Krümmer mit 6 mm größerem Durchmesser und ohne VSD, HXC mit eigen abgestimmter Endkappe. Und das sind nur die Motorveränderungen. Vom Fahrwerk und den Bremsen (habe heute endlich mein 7075 Aluminium bekommen um mir eine Adapter für die Spiegler 8-K-bremsattel zu machen) möchte ich erst gar nicht anfangen.
Du siehst ich auch nicht!
Aber ich fahre mein Mopped seit 6 Jahren, und als Durchschnittsfahrer, braucht man doch relativ lange, um zu merken, was einem stört. Und deswegen verstehe ich Leute nicht, die gleich was umbauen bevor sie es überhaupt richtig getestet haben!
Vieleicht brauche ich auch einfach länger.
Wie gesagt, mir ist es egal, ich verstehe es einfach nicht! Vieleicht brauche ich einfach bei allen Sachen ein bisschen länger!
Gruß
Metzelfried
@Metzelfried
Ok, ich denke mal, wir haben es hier mit jemand anderem zu tun als ich bisher dachte!
Hättest du gleich so geschrieben, dann wäre die Diskussion
garnicht soweit gekommen! Obwohl, ab und an lieb ich sowas!!
Deine 1. Aussage zum Mikuni war halt meiner Meinung nach schlecht rübergekommen! Aber egal, Schwamm drüber!
Jetzt was anderes:
Da du E-Mail-Addi von der Uni HD hast, bist du in der Nähe des ODW angesiedelt??(User die ihr Benutzerprofil ausfüllen braucht man sowas nicht zu fragen!!)
Stefan
Ok, ich denke mal, wir haben es hier mit jemand anderem zu tun als ich bisher dachte!
Hättest du gleich so geschrieben, dann wäre die Diskussion
garnicht soweit gekommen! Obwohl, ab und an lieb ich sowas!!
Deine 1. Aussage zum Mikuni war halt meiner Meinung nach schlecht rübergekommen! Aber egal, Schwamm drüber!
Jetzt was anderes:
Da du E-Mail-Addi von der Uni HD hast, bist du in der Nähe des ODW angesiedelt??(User die ihr Benutzerprofil ausfüllen braucht man sowas nicht zu fragen!!)
Stefan
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...naja wüd mi die kohle fürn gaser sparen und erstma mit dem originalen fahren...auf kutz oder lang wirst des kleingeld noch benötigen um den motor überhaupt am rotieren zu halten, grad mit ü35tkm...
hoffe für dich das da schon so die eine oder andere revision vorgenommen wurde....
gruß arctic
hoffe für dich das da schon so die eine oder andere revision vorgenommen wurde....
gruß arctic
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Metzelfried
Guest
@flursn:
Ich auch!
Jein, nördlicher Kraichgau. Dielheim ca. 8 km von Wiesloch. Fahre jeden morgen über den Königstuhl mit dem Motorrad nach HD. Da fällt einem die Fahrt zur Arbeit gleich viel leichter!
Meine Profil ist nicht ausgefüllt, da ich mich hier nur angemeldet habe, weil ich ein TÜV-Gutachten für eine Bremszange gesucht habe. Normaler weise bin ich im KTM-LC4. net unterwegs, da ich ja eigentlich keine Duke, sondern eine LC4 fahre. Aber das Forum hier gefällt mir ganz gut, warum ich hier auch mitlese und ab und zu meine Klappe auch nicht halten kann!
Übringens planen die im anderen Forum gerade eine Schwarzwaldtour, und da ist natürlich jeder eingeladen, der eine KTM fährt!
Gruß
Metzelfried
Ich auch!
Jein, nördlicher Kraichgau. Dielheim ca. 8 km von Wiesloch. Fahre jeden morgen über den Königstuhl mit dem Motorrad nach HD. Da fällt einem die Fahrt zur Arbeit gleich viel leichter!
Meine Profil ist nicht ausgefüllt, da ich mich hier nur angemeldet habe, weil ich ein TÜV-Gutachten für eine Bremszange gesucht habe. Normaler weise bin ich im KTM-LC4. net unterwegs, da ich ja eigentlich keine Duke, sondern eine LC4 fahre. Aber das Forum hier gefällt mir ganz gut, warum ich hier auch mitlese und ab und zu meine Klappe auch nicht halten kann!
Übringens planen die im anderen Forum gerade eine Schwarzwaldtour, und da ist natürlich jeder eingeladen, der eine KTM fährt!
Gruß
Metzelfried
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Phreak
Guest
So ich tu mich ma wieder melden...
Hab bei meinem freundlichen KTM Händler heute nen Bugspoiler bekommen. Allerdings nicht aus Carbon, sondern aus som Glasphaserzeugs...gabs mal vor n paar jahren zu nem auspuffsystem dazu oder so...kP
DIe SAche mit der EXC Maske hab ich nun endgültig verworfen, und hab heute (ebenfalls bei meinem lieben KTM Händler) ne bessere lösung gesehen. Ne duke 2 mit ner Maske von ner MZ..aber ich weiß noch nicht von welcher. Das sieht echt geil aus, dennoch muss ich dann auf Drehzahlmesser und Analogen Tacho verzichten und n Sigma reinbauen...
Das Y-Rohr is auch schon so gut, wie auffm weg. Bilder kommen, wenn ich mit umbauen angefangen hab ^^
Hab bei meinem freundlichen KTM Händler heute nen Bugspoiler bekommen. Allerdings nicht aus Carbon, sondern aus som Glasphaserzeugs...gabs mal vor n paar jahren zu nem auspuffsystem dazu oder so...kP
DIe SAche mit der EXC Maske hab ich nun endgültig verworfen, und hab heute (ebenfalls bei meinem lieben KTM Händler) ne bessere lösung gesehen. Ne duke 2 mit ner Maske von ner MZ..aber ich weiß noch nicht von welcher. Das sieht echt geil aus, dennoch muss ich dann auf Drehzahlmesser und Analogen Tacho verzichten und n Sigma reinbauen...
Das Y-Rohr is auch schon so gut, wie auffm weg. Bilder kommen, wenn ich mit umbauen angefangen hab ^^
T
The_only_Freak
Guest
HI.
was zum Henker ist Dosentuning????
was zum Henker ist Dosentuning????
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um die Kilometer noch mal ins Spiel zu bringen.
Ich glaube nicht, daß der Motor am Ende seiner Lebenszeit angekommen ist. Es gibt grundsätzlich nichts besseres als durch lange Touren die Kilometer zu sammeln. Eben weil der Motor dann schön mit Betriebstemperatur läuft. Das was dem, und anderen, Motoren am meisten zusetzt sind häufige Kaltstarts, damit sind auch 20km-Ausflüge, aber vor allem Spritztouren zur Eisdiele oder Baggersee, gemeint.
Und wenn ich lese, daß der Ruf einer KTM nicht gerade der Beste ist dann kann ich nur sagen, ihr habt es noch nie mit einer KLR600 zu tun gehabt!
Deren Motor war bei weitem nicht so robust und wiederstandfähig als der einer KTM und ist in den 80er regelmäßig geplatzt. Das lag auch daran weil eben die wenigsten anständig und vernünftig damit umgegangen sind. Es gab 1986 einen 40Tkm-Langstreckentest in der Motorrad, der wurde frühzeitig abgebrochen nachdem der Motor das 2te mal hochgegangen ist und der Ölverbrauch im Verhältnis zum Spritverbrauch fast schon 2-Tackterdimensionen angenommen hatte ..... Alle Langstreckentests der KTM, die ich gesammelt und gelesen habe bevor ich mir meine gekauft hatte, schrieben nur gutes über den Motor bei satter Leistung und geringem Verschleiß!
Ich fahre meinen Motor immer 20km warm bevor ich daran denke richtig am Kabel zu ziehen. Manche meinen 8, 10 oder 12km würden doch vollkommen ausreichen aber meine Disziplin hatte mir auf meinem KLR-Motor doch 156Tkm draufgebracht und meine Kati hat auch schon 62Tkm runter, mit weniger Reparaturen als der KLR-Motor bei dieser Laufleistung schon hatte, nämlich gar keiner! Der KLR-Motor rief regelmäßig (alle 40Tkm) nach einem neuen Kolben weil dessen leider nicht Nicasilbeschichtet war wie der einer KTM.
Wenn eine KTM erst mal so viel Km gelaufen ist ist das für mich eher ein Zeichen dafür, daß sie gut behandelt wurde und eigentlich in Ordnung sein müsste.
Nochmal zum Thema warmfahren. Früher ging man davon aus, daß die Temp.Anzeige im Cockpit einem zeigt wann der Motor warm ist. Das ist aber leider nur die Anzeige der Wassertemperatur. Es vergeht noch eine Weile bis auch das Öl seine Betriebstemperatur erreicht hat. Aber auch wenn das soweit ist heißt das noch lange nicht, daß der Motor mit all seinen beweglichen Teilen seine Betriebstemperatur erreicht hat!!
Und erst wenn der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat stimmen die Lagerspiele sowie das Kolbenspiel und der Motor ist voll belastbar. Daher meine 20km Warmfahrphase .....
Vergesst nicht die Herkunft dieses Motors, es ist ein Sportmotor, auch wenn er in den letzten Jahren immer weiter verbessert und alltagstauglicher gemacht wurde!
Andy
Norbert
Hausherr
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@AndyS
hast du langeweile gehabt
Kann mich den Worten von Andy eigentlich nur anschliessen.
Ich habe vor dem Kauf meiner 1. KTM im Jahr 2000 auch bedenken gehabt wegen der Haltbarkeit der Motoren.
Wenn man sich dann schlau amcht, stellt man fest das die meisten die sagen die halten nicht, gar keine KTM fahren oder gefahren haben.
Hatte als eine gesucht mit möglichst wenigen Kilometern, musste dann aber wegen dem Geld eine suchen die doch etwas mehr runter hat.
Das Ergenis war :
Der 1. 620er Motor hat bei meinem Unfall 18000KM runter gehabt und machte keinerlei Probleme. Der wurde dann gegen einen 640er getauscht da ich den E-Starter brauchte.
Beim Einbau hatte der Motor ca 8000KM runter und jetzt ist er bei ca 16000KM mit keinerlei Problemen.
Bei meiner First Editione hatte ich einen neu gemachten Motor mit diversen Tuning drin, der durch falsches entlüften bei ca 8000KM gestorben ist. davor keine Probleme.
Meine Duke 2 EZ 04 habe ich letztes Jahr mit 18000KM gekauft und nun hat sie 35000KM auf der Uhr und kaum Probleme.
Das einzige Problem war das auf der Getriebewelle Kurbelwellenseitig ein Lager kaputt gegangen ist. Dieses ging aber noch auf Garantie und ist ein untypischer Fehler. Jetzt ist der Ventildeckel etwas undicht und das wars auch schon Motorseitig.
Die Gabel war auch undicht, aber ansonsten wird sie nur gefahren und kaum geputzt.
Man sieht als das Motoren gut halten, wenn sie gefahren werden und wenn man wenig daran rumschraubt sondern die Motor einfach nur in Ruhe lässt und ihm regelmässig seinen Service gibt.
Gehöre aber nicht zu der Fraktion der extrem warmfahrer, bei mir wird der Motor fast immer im mittleren Drehzahlbereich gefahren, fahre meistens lange Übersetzungen da das Drehzahlniveau auf Touren dann tiefer ist, aber wenn es sein muss dann bekommt er auch Feuer, dann aber richtig.
Dieses kommt aber auf den 1. 10 bis 20 KM sehr selten vor, da es dort fast nie was zum Spielen gibt.
Gruss
Norbert
@Andy
nimm dir ein Herz und komme mit Marco mit in die Alpen :-o
hast du langeweile gehabt
Kann mich den Worten von Andy eigentlich nur anschliessen.
Ich habe vor dem Kauf meiner 1. KTM im Jahr 2000 auch bedenken gehabt wegen der Haltbarkeit der Motoren.
Wenn man sich dann schlau amcht, stellt man fest das die meisten die sagen die halten nicht, gar keine KTM fahren oder gefahren haben.
Hatte als eine gesucht mit möglichst wenigen Kilometern, musste dann aber wegen dem Geld eine suchen die doch etwas mehr runter hat.
Das Ergenis war :
Der 1. 620er Motor hat bei meinem Unfall 18000KM runter gehabt und machte keinerlei Probleme. Der wurde dann gegen einen 640er getauscht da ich den E-Starter brauchte.
Beim Einbau hatte der Motor ca 8000KM runter und jetzt ist er bei ca 16000KM mit keinerlei Problemen.
Bei meiner First Editione hatte ich einen neu gemachten Motor mit diversen Tuning drin, der durch falsches entlüften bei ca 8000KM gestorben ist. davor keine Probleme.
Meine Duke 2 EZ 04 habe ich letztes Jahr mit 18000KM gekauft und nun hat sie 35000KM auf der Uhr und kaum Probleme.
Das einzige Problem war das auf der Getriebewelle Kurbelwellenseitig ein Lager kaputt gegangen ist. Dieses ging aber noch auf Garantie und ist ein untypischer Fehler. Jetzt ist der Ventildeckel etwas undicht und das wars auch schon Motorseitig.
Die Gabel war auch undicht, aber ansonsten wird sie nur gefahren und kaum geputzt.
Man sieht als das Motoren gut halten, wenn sie gefahren werden und wenn man wenig daran rumschraubt sondern die Motor einfach nur in Ruhe lässt und ihm regelmässig seinen Service gibt.
Gehöre aber nicht zu der Fraktion der extrem warmfahrer, bei mir wird der Motor fast immer im mittleren Drehzahlbereich gefahren, fahre meistens lange Übersetzungen da das Drehzahlniveau auf Touren dann tiefer ist, aber wenn es sein muss dann bekommt er auch Feuer, dann aber richtig.
Dieses kommt aber auf den 1. 10 bis 20 KM sehr selten vor, da es dort fast nie was zum Spielen gibt.
Gruss
Norbert
@Andy
nimm dir ein Herz und komme mit Marco mit in die Alpen :-o
ich sehe das ganz ähnlich.
Man muß aber dazusagen, daß die teilweise auch schwerste misshandlungen aushalten:
Mein Freund hatte noch eine alte 600er (93er, 94er, ohne ölpumpe) und der hat sie ab dem ersten meter getreten.
Auch im winter aus der garage heraus wheelies gerissen...
2 jahre hat die kurbelwelle das mitgemacht.
Ein anderer freund hat schon 2 motoren zerlegt und sagt nix gutes mehr über ktm (dann haben wir mal so einen seiner geliebten ducati-köpfe genauer angeschaut, seitdem sagt er darüber auch nix gutes mehr...)
Der feuersteg am kolben ist neuderdings nur mehr 2.5 bis 2.7mm dick und der neigt zum abbrechen - was nicht notwendigerweise den motor killt (hab mit eigenen augen so einen kolben gesehen, feuersteg über mehrere cm ausgebrochen und der obere kolbenring fehlte komplett - zerkaut und ausgespuckt, quetschflächen sahen aus wie ein kriegschauplatz), jedes lager liegt bei warmen motor lose im lager und drehen teilweise mit.
Andere sachen sind wieder absolut unkaputtbar.
Das getriebe ist so stakr, selbst ein v2 mit 135Nm hat kleinere zahnräder drinenn.
Man muß aber dazusagen, daß die teilweise auch schwerste misshandlungen aushalten:
Mein Freund hatte noch eine alte 600er (93er, 94er, ohne ölpumpe) und der hat sie ab dem ersten meter getreten.
Auch im winter aus der garage heraus wheelies gerissen...
2 jahre hat die kurbelwelle das mitgemacht.
Ein anderer freund hat schon 2 motoren zerlegt und sagt nix gutes mehr über ktm (dann haben wir mal so einen seiner geliebten ducati-köpfe genauer angeschaut, seitdem sagt er darüber auch nix gutes mehr...)
Der feuersteg am kolben ist neuderdings nur mehr 2.5 bis 2.7mm dick und der neigt zum abbrechen - was nicht notwendigerweise den motor killt (hab mit eigenen augen so einen kolben gesehen, feuersteg über mehrere cm ausgebrochen und der obere kolbenring fehlte komplett - zerkaut und ausgespuckt, quetschflächen sahen aus wie ein kriegschauplatz), jedes lager liegt bei warmen motor lose im lager und drehen teilweise mit.
Andere sachen sind wieder absolut unkaputtbar.
Das getriebe ist so stakr, selbst ein v2 mit 135Nm hat kleinere zahnräder drinenn.
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- andere KTM
@Norbert
Lust hätte ich ja schon, aber dieses Jahr ist definitiv Mopedpause .... ;(
Nächstes Jahr wrde ich die Früchte meiner Arbeit ernten und geniesen, aber dieses Jahr muß ich das Haus gerichtet bekommen um mit Wohnung und Werkstatt umzuziehen ... die Wohnung ist immerhin schon nächsten Samstag dran ...
Andy
Lust hätte ich ja schon, aber dieses Jahr ist definitiv Mopedpause .... ;(
Nächstes Jahr wrde ich die Früchte meiner Arbeit ernten und geniesen, aber dieses Jahr muß ich das Haus gerichtet bekommen um mit Wohnung und Werkstatt umzuziehen ... die Wohnung ist immerhin schon nächsten Samstag dran ...
Andy