BST oder TM40 ??

G

Gerhard

Guest
Hallo,

erstmal vorweg:

Ich bin eigentlich ein Gleichdruckvergaser-Hasser!
Ich kann das verzögerte, indirekte Verhalten von diesen Gummivergasern normalerweise überhaupt nicht ab. Spätestens seit den Dellorto Erfahrungen bei meinen alten Ducatis gibt es für mich nix anderes als einen direkten Schiebervergaser mit Beschleunigerpumpe.

Jetzt habe ich eine Duke 2, 2004, High Flow mit original BST Vergaser. Am Anfang dachteich, das ich im nächsten Winter einen TM40 einbauen werde wg. s.o.
Inzwischen habe ich allerdings den BST optimiert (K&N, HD, LD, Schieberbohrung, Feder und Feinabstimmung) und muß wirklich sagen, daß ich noch nie so einen spritzigen und direkten Vergaser hatte!!? Das Ding funktioniert jetzt echt erstaunlich gut und erschüttert damit mein Vergaser-Weltbild.
Deshalb frage ich mich nun, lohnt ein TM überhaupt noch ?
Gasanahme könnte sicherlich noch minimal besser sein, aber was macht ein TM40, wenn man bei 4000 den Hahn voll auf macht ? Der BST macht das mit seiner Gleichdruckregelung nämlich richtig gut und liefert damit den optimalen Durchzug.
Bitte um Meinungen, aber denkt daran, das ich jetzt von einem optimalen BST ausgehe, nicht Serie !

Gruß Gerhard
 
@Woadla1975

etwas spontaner..

@Gerhard

Wenn der Vergaser Dir gefehlt, wieso wechseln?

Was man so hört tun sich viele Fahrer erstmal richtig schwer
den TM perfekt abzustimmen. Die Grundbedüsung kann ja immer nur ein Ausgangspunkt sein. Die Optimale Einstellung ist vom ganzen umatum abhängig.

Mußt Dir halt die Frage stellen: Was soll ein anderer Vergaser besser machen? Wenn Dir jetzt was vernüftiges einfällt, dann probier den nächsten aus.

persönliche Meinung:
Ich hab´auf der Duke II den Dello drauf, das ist der Beste ;)
(brauch nur Motorbremse zum driften und Vollgas)
 
Hallo,

mein Reden!!! Seit Jahren :D
Den BST optimieren und er funktioniert.
Nur die fehlende Beschleunigerpumpe kann man nicht anchrüsten.
Mehr Leistung erhälst du mit dem TM auch nicht und die Elektronik regelt auch nicht mehr richtig, da am TM das Drosselklappenpoti fehlt.

Gruss

Norbert
 
RE: Schieberbohrung?

Original geschrieben von Woadla1975

Bin gerade dabei am BST bißchen rumzuspielen und hab mir einen Tuningschieber besorgt....
Frage: Schieberbohrungen...
was bringt das bzw. für was ist das gut?
Stand jetzt Tuning Krümmer+Y-Rohr, offener Luftfiterdeckel, neuer Luftfilter, Auspuff bleibt Serie, EPC-System deaktiviert...
Wie groß müßte die LD bzw. HD sein...? Halt Tuningfeder für Vergaser hab ich noch vergessen...
Zum Vergrößern anklicken....
Da bin ich auch gerade dabei.

Benutz mal die suche, das mit den löchern würde schon mal vor geraumer zeit hier besprochen.

Ich habe aber mal ne frage zu dem tuningschieber von sommer.
Sieht man da nen unterschied zum originalen schieber oder muß der tuningschieber noch bearbeitet werden.

Ich habe nämlich beim vergeilchen der beiden irgendwie keinen unterschied festgestellt, bei der feder hingegen war es deutlich erkennbar.

Gruss
Maik
 
@Woadla1975

Drosselklappenpoti = gibt Info, wie weit die Klappe geöffnet ist an die Zündsteurung weiter.

Beschleunigerpumpe ist bei Direkt-Rund- oder Flachschiebervergaser sinnvoll um evtl. beim plötzlichen Gasaufreisen die Gemischanreicherung nicht abreisen zulassen. Hier wird eine vorher eingestellte Menge Kraftstoff durch ein Düse eingespritz bis die Gassäule sich wieder (und das geht verdammt schnell) stabilisiert hat.

Beim Membrangesteuerten Gleichdruckvergaser, wird die Schieberstellung vom Vergaser automatisch (per Membran) geregelt. Du bedienst nur die Drosselklappe. Ein abreisen der Spritzufuhr kommt praktisch nicht vor.

Bohrungen im Schieber beeinflussen wie schnell sich der Schieber bei der Betätigung der Drosselklappe bewegt.
Auch die sog. Tuningfeder hat einfluss....
 
RE: klein aber oh ho

Original geschrieben von Woadla1975
Also die Löcher sind 0,25 mm größer...
und der Schieber ist 0,8 mm schmäler als der originale
Zum Vergrößern anklicken....
Ach gott :-o und ich dachte das ganze währe irgendwie spektakulärer.

Mit löcher meinst du sicher die löcher die rechts und links neben der nadel sind, oder?

Das mit der breite kann man ja nur messen, das fällt ja optisch kaum auf, ich habe es zumindest nicht gesehen.

Merken tut man das ganze auf jeden fall am durchzug denn der bessert sich.
Ich habe ja heut morgen erst den schieber, die feder und den tuningluftfilter eingebaut, leider war die tuningnadel bei sommer ausverkauft die muß ich demnächst dann nochmal nachbestellen.

Gruss
Maik
 
RE: Löcher

Original geschrieben von Woadla1975
Genau die beiden hab ich gemeint...
Welche Düse hast Du rein gemacht und wie weit haste deine Gemischschraube verstellen müssen...
Zum Vergrößern anklicken....
Wie groß die düse ist weiß ich nicht, ich habe sie damals immer wieder aufgerieben bis es gepasst hatte, bzw. die duke wieder vollgas annahm.

Die gemischschraube habe ich auch noch nicht angefasst das kommt demnächst noch dran, bisher läuft sie so ganz gut.

Gruss
Maik
 
Nö es nicht ganz richtig was du sagst...es ist nicht wie Weihnachten...
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Es ist wie Weihnachten, Ostern, und Geburtstag zugleich :)


entschuldigt für so unqualifizierte Beiträge :D
 
@muellermartin

das einzige was du mit dem T40 erreichst ist das er bedingt durch die Beschleunigerpumpe direkter beim Beschleunigen anspricht.

Mehr unterschied ist nach den Modifikationen am BST nicht mehr asl Unterschied zu merken.
Wenn du allerdings einen originalen BST mit einem TM vergleichst, dann merkst du einen gravierenden Unterschied

Gruss

Norbert

der mittlerweile alle Vergaser auf der Duke geafrhen hat :)
 
Hallo,

insbesondere durch Norberts Aussage zum BST werde ich mir jetzt den Aufwand und die Kosten für den TM sparen und den BST weiter optimieren.

Übrigens ist die LD 1.1 oder 1.2 eine Leerlaufluftdüse ?
Ist 1.1 dann fetter oder magerer als die 1.2?

Ich habe die Leerlaufgemischdüse (in der Schwimmerkammer neben der HD) von 45 auf 40 verringert und der Leerlauf und Übergangsbereich ist dadurch deutlich magerer geworden.
Habe jetzt zwar eine längere Warmlaufphase, leichtes Magerruckeln bei Konstantfahrt unter 3500, aber dafür eine traumhafte Gasannahme bei Lastwechseln. Sehr angenehm bei Lastwechsel in Schräglage, läßt sich jetzt perfekt dosieren. :D
Jetzt nehme ich mir noch den mittlern Bereich (Nadel) vor, mal schauen ob da auch noch was zu holen ist...

Gruß Gerhard
 
@muellermartin

das was du meinst ist was anderes, das der Drehzahlmesser zum schalten mahnt ist beim bst genauso, nur der klitzekleine moment den die Beschleunigerpumpe ausmacht, das ist der Punkt wo der TM seine Vorteile hat.

Aber jeder so wie er es mag :)
Ich mag den Dello!

Gruss

Norbert
 
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