Breitbandsonde für Vergaserabstimmung

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oli

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Deutschland
Meine Duke
Duke 2
Hallo,

ich hab ja letztes Jahr meine Duke2 2003 auf/umgebaut. Unter anderem Akrapovic dran und das Sommerkit 2+.
Tüv usw. hat sie alles bestanden, aber sie bockt leider noch erheblich rum. Den Vergaser bekomme ich einfach nicht richtig eingestellt.
Nach ewigem Durchforsten des www, habe ich mich entschlossen, mir die AEM UEGO Breitbandsonde zu kaufen und es einmal damit zu versuchen.

Auf Norberts Seite habe ich gelesen, dass du auch einen Krümmer mit Sonde hast, den du für Abstimmungen verbaust.
  • Was hast du denn für eine?
  • Wo hast du die Sonde im Krümmer?
  • Gibt's noch Sachen zu beachten?

Nun hab ich ja nur eine Duke. ;) Darum noch folgende Frage:
  • Wäre es empfehlenswert sich einen extra Krümmer für die Sonde zuzulegen oder das Gewinde später einfach mit einer Schraube verschließen?


Das ist bis jetzt so das beste Tutorial, was ich gefunden habe: AEM Uego Breitbandlambdasonde
So will ich's angehen.

Gruß
oli
 
Hallo,

ich habe sie an dem Punkt wo der Krümmer über den Anlasse geht eingeschweisst.
Ob du den vorhanden Krümmer nimmst oder einen anderen das ist vollkommen egal, denn es wird nur eine Muffe drauf geschweisst auf den Krümmer und dann kannste nachher ohne Lamdasonde eine Schraube zum verschliessen rein drehen.
Die Lambdawerte die da genannt werden sind zwar in der Therorie gut und richtig, aber halt nur in der Theorie.
Versuche die Duke auf 13,2 zu bekommen.

Gruss

Norbert
 
Hey Norbert, ich hab die Sonde endlich drin.
Ich hab das Sommer 2+ Kit und Akras dran und hatte einmal den Vergaßer gereinigt. Ich bin mir eigentlich recht sicher, dass der Schwimmer ordentlich drin ist.

Wie auch immer, ich hab die Duke jetzt mal mit der Sonde gestartet. Gefahren bin ich nicht. Bei der letzten Ausfahrt hab ich's grade so nach Haus geschafft.

Ich hab den Choke beim Starten voll drin. Man muss ihn aber recht schnell auf ca. die Hälfte stellen, sonst dreht sie ziemlich hoch. Dann blubbert sie im Standgas und die Sonde zeigt 10, also Minimum an. Das hat mich erst mal demotiviert. :(
 
warum demotiviert es einen ?
Wenn etwas nicht passt, dann schaut man wo dran es liegt.

Die 10 kann von einem Fehler in der Messung/dem Messgerät sein oder aber sie läuft so fett weil der Coke noch drin ist

Gruss

Norbert
 
Hallo,

also ich hab jetzt im Standgas schon mal die 13,2 knapp hinbekommen. Wackelt immer bisschen um den Wert.
Standgas hab ich so um die 1700. Klingt für mich am besten.
Sobald ich nur leicht am Gashahn gedreht hatte, war sie sofort bei 10,0 (Anzeigen Minimum).
Da zeitgleich eh Benzin stetig aus dem Vergaser getröpfelt ist, habe ich den noch mal ausgebaut. Der Dichtring für das Schwimmerventil war schon bisschen porös. Habe ich getauscht und noch mal Schwimmerstand kontrolliert. Haut alles hin.

Ich habe mittlerweile von 175 auf 170 Hauptdüse gewechselt, die Nadel um eine Position abgesenkt (jetzt erste Position von oben) und auch mal den Luftfilterkasten komplett offen gelassen.
Nun hängt sie nicht mehr gleich an der 10,0-Grenzte beim Gas geben. Bei sehr leichtem Gas zeigt's auch mal um die 11,0 an. Aber sobald es Richtung 1/4 Gas geht bin ich wieder bei 10,0.
Ich habe wie gesagt das Sommerkit und Akras verbaut.

Mein nächster Schritt wären jetzt noch kleinere Hauptdüsen auszuprobieren/zu bestellen.

Nach was könnte ich den noch schauen, außer kleineren Hauptdüsen?
Wundert mich ehrlich gesagt, dass das sommerkit so sehr daneben liegt.
 
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Jetzt, wo ich so drüber nachdenke. Vielleicht hat der Choke eine Macke.
 
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Jetzt sehe ich erst, dass du das mit dem Choke schon geschrieben hattest Norbert. Hab ich völlig überlesen. :schimpfen:
 
Hallo,

ja ab und zu hilft es auch das zu lesen was ich schreibe ;) :D
bzw sich Gedanken zu machen ob die Werte überhaupt plausibel sind die man dort misst.

Gruss

Norbert
 
Hallo Norbert,

ich hab den Choke heute ausgebaut. Sah alles gut aus. Hab auch mal noch mehr Spiel eingestellt und die Feder bisschen auseinander gezogen. Also da hängt meiner Meinung nach nirgends was.
Man spürt das Spiel deutlich und wie er dann anzieht. Wenn ich den Choke wieder raus nehme, ist das Spiel wieder gleich. Also ich glaube schon, dass er voll zu geht.
Hab auch bisschen WD40 in den Bowdenzug gesprüht, wo's ging.

Aber immer noch dasselbe Spiel. Sobald ich Gas gebe, läuft sie viel zu fett. :(
 
Topham meint es könnte nicht am Choke liegen, da sie sonst auch im Stand überfetten würde und hat eine verschlissene Nadeldüse im Verdacht. Die ist aber neu und ich hab schon zwei verschiedene probiert.
Team West hat den Luftfilter in Verdacht. Der ist aber auch neu und auch von Team West.

Verflixt und zugenäht, ich bin kurz davor mir einen anderen Vergaser zu kaufen.
 
Hallo,

wenn sie anständig läuft, dann würde ich mal die Sonde prüfen bzw eine Referenzmessung auf den CO gehalt machen.

Gruss

Norbert
 
Ich habe ja die Sonde gekauft, weil sie nicht rund läuft und ich's einfach nicht hinbekommen habe. Mein Plan war, dass ich anhand der Sondenwerte den Vergaser ordentlich abstimmen kann.
Die Sondenwerte bestätigen eigentlich das Fahrverhalten. Ich dachte nur nicht, dass es so extrem daneben liegt.
Sie hat Aussetzer bei 3/4 bis Volllast und beschleunigt sehr schlecht. Richtiges Leistungsloch. Ich zieh am Gashahn und dann haut's mich fast von der Kiste, wenn die Löscher kommen. Danach beschleunigt sie kaum. Das war beim ersten mal eine schöne Überraschung.
Da war ja die erste Vermutung, dass sie kein Benzin mehr bekommt. Aber es ist anscheinend nicht zu wenig, sondern viel zu viel.

Zur Messung:
Im Standgas funktioniert alles wunderbar. Da habe ich die 13,2. Wenn man die Gemischschraube in Richtung Mager oder Fett dreht, merkt man das wunderbar an der Drehzahl und kann's schön an den Sondenmesswerten beobachten. Bei 13,2 schnurrt sie wie ein Kätzchen, springt wunderbar an. Alles super. Daraus meine ich, kann man schon schließen, dass die Messung funktioniert.

Nachdem sie nun viel zu fett war, habe ich ja einiges unternommen, um sie magerer zu bekommen. Kleinere Düse, Nadel runter gehängt, Luftfilterkasten komplett auf. Hilft alles nichts.
Choke ist wie gesagt auch in Ordnung.
Irgendwo ist da der Wurm drin. Ich weiß nur nicht, wo ich noch ansetzen kann. Wahrscheinlich werde ich mir wohl doch mal alle Orginaldüsen und Nadel bestellen müssen und mal damit schauen.
 
Hallo,

ist die Membrane den wirklich in Ordnung ?

probier doch mal ohne Luftfilter zu fahren

Gruss

Norbert
 
Also Luftfilter raus hat quasi nichts gebracht. Da lag das Problem nicht.
An der Membrane kann ich auch nichts erkennen. Sieht alles gut aus.
Nadeldüse hab ich erneuert und zeitgleich 155 Hauptdüse statt der 170 eingesetzt, die Nadel vom Sommerkit 2+ hängt immer noch ganz unten.
Jetzt liege ich bei knapp über 11 AFR in allen Lastbereichen, außer Standgas, da hab ich's auf 13,2.
Die Duke läuft jetzt schon runter. Ich kann endlich Vollgas geben, kein Ruckeln mehr. Aber halt immer noch zu fett.
Aber ich bin mir sehr sicher, dass die Messung stimmt. Man merkt's einfach, wie sie besser läuft mit besseren Werten.

Ich hab mir auch noch mal den Choke angeschaut bei offenem Vergaser. Der geht definitiv richtig zu.

Ich bestelle mir noch paar kleiner Hauptdüsen, unter anderem die Originale und schaue mal, was passiert.

Ich find's trotzdem komisch, dass das Kit so sehr daneben haut, ich habe fast die Vermutung, dass ich irgend eine falsches Teil bekommen habe. Die Nadel vielleicht?
 
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Also Luftfilter raus hat quasi nichts gebracht. Da lag das Problem nicht.
Zum Vergrößern anklicken....

was heisst das ?
Ändert sich der AFR Wert wenn du ohne Luftfilter fährst oder nicht ?

Gruss

Norbert
 
Es ist nicht so, dass der Luftfilter verstopft wäre. Waren vielleicht 0,5 AFR bis 1,0 im Standgas, was ich gleich nachgeregelt habe.
Während der Fahrt weiterhin knapp über 11. Also noch lang nicht im mageren Bereich.
Ich bin ohne Luftfilter als letztes gefahren, also nachdem die 155 und neue Nadeldüse drin waren. Ohne Luftfilter habe ich auch nur eine sehr kurze Runde gedreht. Ich hab das als Test angesehen, ob er zugesetzt ist oder nicht.
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,

sorry aber ich kann aus deiner Antwort nicht sehen ob die AFR Werte sich massive verändert haben beim fahren ohne Luftfilter
Wenn das nicht der Fall ist, dann liegt der Fehler wo anders!

Es geht nicht darum um festzustellen ob der Luftfilter kaputt ist, sondern ob die Anzeige stimmt.
Wenn das nämlich nicht der Fall ist, dann machst du deine Duke jetzt, viel zu mager

Gruss

Norbert
 
Es hat sich kaum geändert. Mit und ohne Luftfilter knapp über 11 bei Last.
Beim Standgas ging die Anzeige ein klein bisschen in Richtung mager, was ich wie gesagt vor der Fahrt gleich nachgeregelt habe.
 
Hallo,

wenn du keine gravierende Änderung hast ob du mit oder ohne Luftfilter fährst, dann würde ich dem Messgerät nicht trauen!
Wir haben es beim DukeBoy gesehen wie stark es sich auswirkt wenn wir den Luftfilterkasten nur halb zu tapen zum messen.
Wenn jetzt der Luftfilter raus ist, dann muss sich was gravierendes ändern!

Das ganze kann man auch mit der Hand ausprobieren im Stand, wenn der Luftfilter raus ist die hand vor die öffnung halten und damit die Menge Luft reduzieren oder erhöhen. Diese Änderungen werden dann angezeigt und die finden nicht hinter dem Komma statt



Gruss

Norbert



steht der Kalibrierschalter auf der richtigen Position ?
Gehe davon aus du hat einen AEM ?

http://www.schnitzracing.com/manuals/AEMWBK.pdf

Configuring Calibration Outputs
The AEM default position is (P0). When set to (P0) (Figure 10A), the gauge displays
AFR values. (P1) is the same as (P0), except the gauge displays lambda values. These
settings (P1 and P0) implement a linear calibration with the most useful voltage range
possible (0-5V). The AFR calibration (P2) is linear and similar to (P1) with a smaller
voltage range (1-2V). The AFR calibration (P3) emulates the Autronic Wideband O2
Sensor calibration (0-1V). The AFR calibration (P4) emulates a non-linear Nernst Cell
calibration (0-1V). Refer to the Table 3 and figure 9 for specific calibration details.
Zum Vergrößern anklicken....
 
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