660 Rallye Motor in Duke 2
- Themenstarter Stoner
- Datum Start
Der Rally Motor hat dieselben Befestigungspukte wie der originale, aber einen breiteren Kupplungseckel.
Achtung: die Wasserpumpe ist NICHT im kopf, sondern unten Links auf der Kurbelwelle (nicht die Benzinpumpe):
http://imagizer.imageshack.us/a/img163/4919/img2194l.jpg
Edit: Der motor der normalen rally sollte ebenfalls passen, wenn sogar der rally replica rumpf passt
Achtung: die Wasserpumpe ist NICHT im kopf, sondern unten Links auf der Kurbelwelle (nicht die Benzinpumpe):
http://imagizer.imageshack.us/a/img163/4919/img2194l.jpg
Edit: Der motor der normalen rally sollte ebenfalls passen, wenn sogar der rally replica rumpf passt
Zuletzt bearbeitet:
Norbert
Hausherr
- Beiträge
- 15,232
- Land
- Deutschland
- Meine Duke
- Duke 1
Hallo,
die Wapu sitzt da aber nicht auf der KW sondern dort wo sonst die AGW sitzt
und auf der anderen Seite sitzt die Benzinpumpe auf der KW bzw am Rotor der Lima
Das die Wapu nach unten gewandert ist hatte ich wohl verdrängt
Gruss
Norbert
die Wapu sitzt da aber nicht auf der KW sondern dort wo sonst die AGW sitzt
und auf der anderen Seite sitzt die Benzinpumpe auf der KW bzw am Rotor der Lima
Das die Wapu nach unten gewandert ist hatte ich wohl verdrängt
Gruss
Norbert
Mad Vector
Kurvenliebhaber
- Beiträge
- 35
- Land
- Schweiz
- Meine Duke
- Duke 2
Hallo Stoner,
das könnte dich interessieren
http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeig...-kurbelwellen-zylinderkopf/287630052-306-7793
das könnte dich interessieren
http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeig...-kurbelwellen-zylinderkopf/287630052-306-7793
So, die Tage sollte der Motor bei mir auf der Werkbank liegen.
Betreffend Wasserpumpe: Jup, es gab Versionen mit der Pumpe unten und es gab auch welche mit der Pumpe ganz Normal am Kopf.
Wegen Kupplungsdeckel: ja der ist breiter, ist ja auch ein anderes Lamellenpaket verbaut. Mal schaun ob ich die so lasse. Will eigentlich eh den Deckel mit Schauglas der Military verbauen. Da werd ich sowieso die Kupplung angreifen müssen.
Damit das ganze Sinn macht hab ich mir jetzt auch noch einen 105er Kit & den zum Hubraum passenden FCR Vergaser besorgt.
Jetzt fehlt noch: Hubzapfen und Pleuel :crazy:
Betreffend Wasserpumpe: Jup, es gab Versionen mit der Pumpe unten und es gab auch welche mit der Pumpe ganz Normal am Kopf.
Wegen Kupplungsdeckel: ja der ist breiter, ist ja auch ein anderes Lamellenpaket verbaut. Mal schaun ob ich die so lasse. Will eigentlich eh den Deckel mit Schauglas der Military verbauen. Da werd ich sowieso die Kupplung angreifen müssen.
Damit das ganze Sinn macht hab ich mir jetzt auch noch einen 105er Kit & den zum Hubraum passenden FCR Vergaser besorgt.
Jetzt fehlt noch: Hubzapfen und Pleuel :crazy:
Update März
So... leider komme ich nicht sehr viel zum Schrauben und noch weniger zum Posten ;-)
Rallye Motor wurde also erstmal zerlegt, da sowieso alles fällige gemacht werden muss. Hier mal eine kleine Impression. Jeder der das Uhrwerk mal zerlegt hat kennt das ja (sind ja vermutlich nicht wenige hier...)
Man sieht's... Hier sind schon zwei Verdichtereinheiten im Bild. Hier noch mal der Werks-Omega Kolben (der zwar recht robust aber im Gegensatz zu aktuellen Kolben noch immer ziemlich schwer ist)
Aktuell bin ich gerade dabei die Verbaute Kurbelwelle zu überholen (Pankl Pleuel, Hubzapfen mit Versatz und neue Kurbelwangen, alles zum Kolbengewicht feingewuchtet.
Kommen tut noch ein überarbeiteter HF Kopf mit größeren Ventilen und der MSP3 / F1 Nocke (wird aber eher die MSP3 wegen der Fahrbarkeit)
Nebenher schnitz ich auch schon mal an der Airbox mit 62mm CFK Rohr - aber wie das Ausschaut weiss eh jeder.
So... leider komme ich nicht sehr viel zum Schrauben und noch weniger zum Posten ;-)
Rallye Motor wurde also erstmal zerlegt, da sowieso alles fällige gemacht werden muss. Hier mal eine kleine Impression. Jeder der das Uhrwerk mal zerlegt hat kennt das ja (sind ja vermutlich nicht wenige hier...)
Man sieht's... Hier sind schon zwei Verdichtereinheiten im Bild. Hier noch mal der Werks-Omega Kolben (der zwar recht robust aber im Gegensatz zu aktuellen Kolben noch immer ziemlich schwer ist)
Aktuell bin ich gerade dabei die Verbaute Kurbelwelle zu überholen (Pankl Pleuel, Hubzapfen mit Versatz und neue Kurbelwangen, alles zum Kolbengewicht feingewuchtet.
Kommen tut noch ein überarbeiteter HF Kopf mit größeren Ventilen und der MSP3 / F1 Nocke (wird aber eher die MSP3 wegen der Fahrbarkeit)
Nebenher schnitz ich auch schon mal an der Airbox mit 62mm CFK Rohr - aber wie das Ausschaut weiss eh jeder.
Kleine Geschenke erhalten die Freundschaft. Und gute Pleuel halten den Kolben in der Nähe der Kurbelwelle bzw. den Motor in einem Teil
Da ich das Risiko eines Kapitalen Schadens durch ein schwaches Pleuel nicht eingehen wollte, wird ein Pankl Pleuel verbaut.
Da ich das Risiko eines Kapitalen Schadens durch ein schwaches Pleuel nicht eingehen wollte, wird ein Pankl Pleuel verbaut.
Servus Norbert - alter orange bleeder! :hallo:,
Aufwand ist nicht das Thema. Eine zweite Duke Airbox hatte ich sowieso liegen zum bearbeiten. Das Rohr habe ich auch noch herumliegen, dachte Anfangs 70mm Innen ist zu groß aber es passt mit 72 Aussenmaß perfekt für den Luftfilter und das "Schnüffelstück" zum Vergaser hin aus der 660 SMS passt auch. Habe den wirklich feinen K&N X-Stream RX-3900 schon auf der Werkbank liegen. Der wird die (gerade noch) Spritzwassergeschützte Airbox so richtig schön ausfüllen.
Angesichts der Thermodynamisch relevanten Faktoren in dem Motor wird sich die geänderte Ansaugung (insbesondere die überbrückte Vorkammer) schon ziemlich bemerkbar machen. Zum fetten Hubraum gesellen sich ja gefieselte Kanäle, große Ventile und ein halbwegs riesiger Vergaser (Ladungswechsel ahoi :schock).
Hallo Gerd,
Ist zur Zeit recht ungewiss ob es wirklich die oder eine andere wird. Fakt ist, dass ich das Ding ja nicht auf biegen und Brechen auf Spitzenleistung oder -Drehmoment bringen, sondern auch noch halbwegs anständig damit zur Arbeit fahren will (bei Schönwetter :hallo
Am Ende wlll ich was fabriziert haben, was in Sachen Elaszität für einen Vergaser wirklich gut ist. Wird noch ein laaaanger Weg bis dort hin...) In jedem Fall erstrebe ich aber zumindest die MSP 3 Nocke (haben eh viele) - rein mal als Ausgangsbasis.
Norbert
Hausherr
- Beiträge
- 15,232
- Land
- Deutschland
- Meine Duke
- Duke 1
Wieso meinen alle sie können es besser ?
Wieviele hast du vorher und nachher schon gemessen ?
Den ganzen Aufwand kannst du dir absolut sparen, es bringt nichts!
Einen nicht geölten SuMo Luftfilter nehmen und der Effekt ist besser!
Die Vorkammer überbrücken hat zur Folge das die Gassäule obenrum undefiniert schwingt!
Frauenschuh sagt nach eigenen Erfahrungen es bringt nichts
Ich sage aus viele Messungen, es bringt nichts.
Aber alle die es noch nicht gemessen haben, meinen das es was bringt....
Gruss
Norbert
- Beiträge
- 154
- Land
- DEUTSCHLAND
- Meine Duke
- Duke 2
Also hat KTM bei der 660 Factory Replika in der Konstruktion Scheisse gebaut, weil sie es da ja so auch anwenden, obwohl sie es auch anders hätten machen können. Und soweit ich Informiert bin, hat JF bei der Factory Replica ( Construction ) sogar mitgewirkt .
Falls sich jemand fragt warum's jetzt länger kein Update mehr gab'...
-> Neues Getriebe und die ersten Lager liegen auf der Werkbank
-> Gehäuseteile sind im Moment beim chemisch Entlacken und werden anschließend neu Pulverbeschichtet
Bilder der fertigen Airbox sollte es zum Wochenende geben.
-> Neues Getriebe und die ersten Lager liegen auf der Werkbank
-> Gehäuseteile sind im Moment beim chemisch Entlacken und werden anschließend neu Pulverbeschichtet
Bilder der fertigen Airbox sollte es zum Wochenende geben.
Airbox & Gehäuse
Soderla...
Airbox ist inzwischen fertig verklebt und einbaufertig. Das CFK Rohr hat 70mm Innen- und 72mm Aussendurchmesser. Filter hab ich den bekannten K&N RX3900 genommen (=Werks Filter)
Derzeit hab ich mir auch schon mal zwei verschiedene Ansaugtrichter gefräst - einen für eine Abstimmung Richtung Drehmoment und den anderen für eine Abstimmung Richtung Spitzenleistung.
Eigentlich ein Wahnsinn wie kitschig knapp der Filter in die Airbox passt - sogar der Edelstahldeckel mit Gitter aus'm Leistungskit lässt sich oben noch montieren.
Öffnungen wurden Grossflächig im Bereich Richtung Batterie, über dem Motorsteuergerät und hinter dem Sitzbanköffnunungs-Mechanismus gemacht
Sämtliche Gehäuseteile sind heute auch vom chemisch entlacken zurück gekommen... Die äußeren Flächen wurden noch mit Glasperlen "gestreichelt" - bearbeitete Flächen und Dichtflächen natürlich bewusst ausgelassen.
Die Teile sind jetzt sowohl Innen als auch Außen komplett blank. Da alle Lager erneuert werden sind diese nur mehr zum Schutz im Gehäuse verblieben und werden erst nach dem Pulvern entfernt.
Next Step --> Gehäuseteile entfetten, bearbeitete Flächen, Dichtflächen und Innenseite abkleben und in Ral 9005 pulvern + einen Berg voll Lager, Dichtringe und Dichtungen ordern
Soderla...
Airbox ist inzwischen fertig verklebt und einbaufertig. Das CFK Rohr hat 70mm Innen- und 72mm Aussendurchmesser. Filter hab ich den bekannten K&N RX3900 genommen (=Werks Filter)
Derzeit hab ich mir auch schon mal zwei verschiedene Ansaugtrichter gefräst - einen für eine Abstimmung Richtung Drehmoment und den anderen für eine Abstimmung Richtung Spitzenleistung.
Eigentlich ein Wahnsinn wie kitschig knapp der Filter in die Airbox passt - sogar der Edelstahldeckel mit Gitter aus'm Leistungskit lässt sich oben noch montieren.
Öffnungen wurden Grossflächig im Bereich Richtung Batterie, über dem Motorsteuergerät und hinter dem Sitzbanköffnunungs-Mechanismus gemacht
Sämtliche Gehäuseteile sind heute auch vom chemisch entlacken zurück gekommen... Die äußeren Flächen wurden noch mit Glasperlen "gestreichelt" - bearbeitete Flächen und Dichtflächen natürlich bewusst ausgelassen.
Die Teile sind jetzt sowohl Innen als auch Außen komplett blank. Da alle Lager erneuert werden sind diese nur mehr zum Schutz im Gehäuse verblieben und werden erst nach dem Pulvern entfernt.
Next Step --> Gehäuseteile entfetten, bearbeitete Flächen, Dichtflächen und Innenseite abkleben und in Ral 9005 pulvern + einen Berg voll Lager, Dichtringe und Dichtungen ordern
Zuletzt bearbeitet:
Endlich geht wieder ein bisserl was voran...
Bin jetz wieder im Lande und konnte die Tage endlich einen neuen Zylinderkopf entgegennehmen. --> Standard "High Flow"rolleyes Kopf
TODO Kopf:
-> Chemisch entlacken, partiell Glasperlenstrahlen
-> Kanäle bearbeiten, Ventilsitze bearbeiten
-> Quetschkante auf 105mm aufdrehen
-> Schwarz beschichten
Morgen gehts los mit der Chemie...
Bin jetz wieder im Lande und konnte die Tage endlich einen neuen Zylinderkopf entgegennehmen. --> Standard "High Flow"
rolleyes KopfTODO Kopf:
-> Chemisch entlacken, partiell Glasperlenstrahlen
-> Kanäle bearbeiten, Ventilsitze bearbeiten
-> Quetschkante auf 105mm aufdrehen
-> Schwarz beschichten
Morgen gehts los mit der Chemie...
So... Urlaub ist ins Land gegangen, gleich danach auch wieder einiges an Arbeit gehabt aber stetig geht's dahin mit dem Motor. Ist zwar ein Alleinunterhalterthread hier aber nachdem ich davon ausgehe, dass es doch den ein oder andren interessiert poste ich ein paar Impressionen von der Arbeit.
Im Letzten Beitrag war der Zylinderkopf noch so zu sehen, wie er aus dem Motorenwerk nach der CNC Bearbeitung kommt. Nach dem chemisch entlacken (Ablaugen & Glasperlenstrahlen) gings also ans Kanäle bearbeiten. In Summe wurden jetzt alle Teile des Motors bis auf den Zylinder chemisch entlackt und Glasperlengestrahlt da ich 1) ein Freund sauberer Arbeiten bin und 2) die Beschichtung an der Innenseite der Motorenteile und Kanäle nicht mag. Das Bearbeiten der Kanäle (Ein- und Aulass) hat in Summe etwa 4 Stunden gedauert. Gestartet wird erst mit groben, später mit feinen Metallfräsern, danach mit verschiedenen Polierkappen und am Ende mit einem Fächerschleifer und Silikonspray. (Danach glänzt der Kanal schon fast wie ein Spiegel - allzu fein solls dann aber auch wieder nicht sein!)
Ich finde das Ergebnis kann sich sehen lassen :hallo:
Da ich den Zylinder nicht ins Laugebad eintauchen kann (Nikasilbeschichtung Ade) musste ich mir einen anderen Weg überlegen, die Pulverei von dem Ding runter zu bekommen. Anfangs wollte ich ihn ja so lassen wie er ist, aber das würde in Anbetracht der Tatsache, dass alle anderen Motorteile in komplett neuem Schwarz erstrahlen auch seltsam aussehen (womit ich natürlich auch nicht leben kann). Also hab ich verschiedene Wege mit diversen Säuren und Lackentfernern probiert bis ich eine "Geheimwaffe" gefunden habe. (Stichwort: Formenreiniger). Dieser weichte die Pulverschicht so sehr auf, dass sie sich problemlos mit der Drahtbürste, einem Druckluft - Drahtschleifer und meiner Sandstrahlkabine entfernen ließ. Damit während dem Abtragen der Pulverschicht nichts in den Zylinder gelangt habe ich mir passende Deckel aus Aluminium angefertigt und mit der alten Kopf- bzw. Fußdichtung verschraubt.
Nachdem alles gereinigt und mit alten Schrauben und Bauteilen zusammengebaut bzw. Fräsflächen mit speziellem Abdeckband abgeklebt wurde gehts nun Morgen endlich zum Pulverbeschichter
EDIT: Habe vor ein paar Tagen beschlossen, meine Duke 2 so zu lassen wie sie ist (Motor bleibt drin) und mir stattdessen eine 660 SMC mit Motorschaden geholt. Mit dabei: Schwarze Beringer Felgen und Akrapovic Töpfe --> Aber ist ja kein SMC Forum hier
Im Letzten Beitrag war der Zylinderkopf noch so zu sehen, wie er aus dem Motorenwerk nach der CNC Bearbeitung kommt. Nach dem chemisch entlacken (Ablaugen & Glasperlenstrahlen) gings also ans Kanäle bearbeiten. In Summe wurden jetzt alle Teile des Motors bis auf den Zylinder chemisch entlackt und Glasperlengestrahlt da ich 1) ein Freund sauberer Arbeiten bin und 2) die Beschichtung an der Innenseite der Motorenteile und Kanäle nicht mag. Das Bearbeiten der Kanäle (Ein- und Aulass) hat in Summe etwa 4 Stunden gedauert. Gestartet wird erst mit groben, später mit feinen Metallfräsern, danach mit verschiedenen Polierkappen und am Ende mit einem Fächerschleifer und Silikonspray. (Danach glänzt der Kanal schon fast wie ein Spiegel - allzu fein solls dann aber auch wieder nicht sein!)
Ich finde das Ergebnis kann sich sehen lassen :hallo:
Da ich den Zylinder nicht ins Laugebad eintauchen kann (Nikasilbeschichtung Ade) musste ich mir einen anderen Weg überlegen, die Pulverei von dem Ding runter zu bekommen. Anfangs wollte ich ihn ja so lassen wie er ist, aber das würde in Anbetracht der Tatsache, dass alle anderen Motorteile in komplett neuem Schwarz erstrahlen auch seltsam aussehen (womit ich natürlich auch nicht leben kann). Also hab ich verschiedene Wege mit diversen Säuren und Lackentfernern probiert bis ich eine "Geheimwaffe" gefunden habe. (Stichwort: Formenreiniger). Dieser weichte die Pulverschicht so sehr auf, dass sie sich problemlos mit der Drahtbürste, einem Druckluft - Drahtschleifer und meiner Sandstrahlkabine entfernen ließ. Damit während dem Abtragen der Pulverschicht nichts in den Zylinder gelangt habe ich mir passende Deckel aus Aluminium angefertigt und mit der alten Kopf- bzw. Fußdichtung verschraubt.
Nachdem alles gereinigt und mit alten Schrauben und Bauteilen zusammengebaut bzw. Fräsflächen mit speziellem Abdeckband abgeklebt wurde gehts nun Morgen endlich zum Pulverbeschichter
EDIT: Habe vor ein paar Tagen beschlossen, meine Duke 2 so zu lassen wie sie ist (Motor bleibt drin) und mir stattdessen eine 660 SMC mit Motorschaden geholt. Mit dabei: Schwarze Beringer Felgen und Akrapovic Töpfe --> Aber ist ja kein SMC Forum hier
Zuletzt bearbeitet:
Norbert
Hausherr
- Beiträge
- 15,232
- Land
- Deutschland
- Meine Duke
- Duke 1
weisst doch, Duke Fahrer sind faul
Zu faul zum schrieben und zu faul zum Treffen zu fahren
Aber das war auch schon immer so, je höher das Niveau wird, desto weniger schrieben.
Schade das du ihn doch nicht in die Duke steckst
Gruss
Norbert