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Hallo Community,
Vor ein paar Wochen ist die 4th Edition Nummer 198 bei mir „eingezogen“. Der Auslöser war ein Riss im Rahmen meiner guten alten 1998er Kawa ZX-6R…
aber das ist eine andere Baustelle!
Die Dukes fand ich „damals“ in den 90ern schon scharf. Also dachte ich mir ich schau mal ob es die Dinger noch in vernünftigem Zustand gibt. Da stand „sie“ dann hier in der Nähe bei nem Händler und suchte ein neues Zuhause. Also hingefahren und das Teil angeschaut. Sah so weit ganz ordentlich aus. Optisch gut beisammen und keine 12000 km auf der Uhr (hoffentlich stimmt’s…:denken. Also die rote Nummer drauf und erstmal ein Ründchen gedreht. Das Grinsen danach könnt ihr euch vorstellen…
Ein kleines Problem gab es aber: Selbst die erfahrenen Mechaniker von der Werkstatt haben die Maschine erst gar nicht zum Laufen gekriegt. Die 1997er hat ja einen E-Starter, der tut aber gar nichts außer leise klicken (mehr tut er immer noch nicht…). Der arme Mechaniker hat nach ca. 50 Versuchen das Ding anzukicken aufgegeben. Die Werkstatt hat sich dann sogar noch die Mühe gemacht, den Vergaser zu zerlegen und zu reinigen, hat aber nicht wirklich geholfen. Starten ging nur mit viel Glück und Ausdauer… Eingebaut war übrigens ein Mikuni TM40 samt einer ziemlich offenen und mit Sicherheit komplett illegalen Auspuffanlage. Keine Ahnung was genau das für ein Geröhr ist, da steht nirgendwo was drauf. War auf jeden Fall ordentlich laut und hat im Schiebebetrieb auch böse geknallt. Zum Glück war aber noch die komplette Original-Auspuffanlage dabei, und auch der gute alte Dellorto PHM40 Vergaser. Also das Motorrad bezahlt, die Teile ins Auto geschmissen und danach das Mopped abgeholt.
Dann ging’s erstmal ans Schrauben. Alles Plastik runter und erstmal schauen wie’s drunter aussieht. So weit ganz brauchbar, mal abgesehen von dem Versuch des Vorbesitzers, das Teil mit aller Gewalt auf Leistung zu trimmen. Neben dem Tausch von Vergaser und Auspuff hat er auch den Luftfilterkasten oben komplett aufgesägt und ein Drahtgitter reingeklemmt. Na gut, erstmal so lassen. Das Sekundärluftsystem war natürlich auch stillgelegt, aber immerhin bis auf einen Schlauch noch vorhanden. Ein paar andere Sachen sahen auch ziemlich gefrickelt aus, aber zum Glück nichts was sich nicht wieder beheben ließ. Ich hoffe, dass er zumindest das Innenleben vom Motor in Ruhe gelassen hat…
Dann alles zurück auf Originalzustand. Mikuni raus, Dellorto rein. Dabei gleich noch die Bedüsung getauscht, erstmal auf das 1997er KTM-Werks-Setup. Gas- und Chokezug erneuert, weil vom Mikuni anschließen verbastelt. SLS wieder angeschlossen (wenn’s schee macht… zumindest der TÜV freut sich). Alte Auspuffanlage mit neuem Dichtungsband, neuen Federn und neuen Dämpfungsgummis angeschraubt. Elektrik gecheckt – alles o.k.
Dann kam der spannende Moment… springt das Ding auch an? E-Starter geht ja nicht, also treten. Und siehe da, nach ca. 10 Kicks war sie da. Und sie klang auch gleich viel angenehmer. Ich wohne in der Stadt, da muss der Klang natürlich auch der Polizei gefallen.
Ein paar Tage bin ich dann so mit der Maschine gefahren, aber irgendwie hat mir das Vergaser-Setup noch nicht gefallen. Die 155er Hauptdüse kombiniert mit dem offenen LuFi-Kasten scheint nicht so wirklich zu passen. Nach oben raus kommt nix mehr und der Motor läuft nicht mehr rund. Das Gemisch magert wohl etwas zu sehr ab. Also nochmal die Werks-Setups durchgeschaut und Düsen nachbestellt. Jetzt ist die 1996er Abstimmung drin, 170er Hauptdüse und 270er Nadeldüse. Zusätzlich hab ich noch den Ansaugquerschnitt verkleinert. Der Original-Rüssel hat ja nur ca. 15 cm² Durchlass. Ich hab mal eine Blende mit 20 cm² Öffnung auf den aufgesägten LuFi-Kasten geklebt, einfach aus PET-Folie zugeschnitten und mit Panzerband festgepappt - bis jetzt hält’s. Jetzt läuft die Maschine richtig rund und nach oben geht ihr auch nicht mehr die Puste aus. So wird’s wohl erstmal bleiben. Da ich nicht vorhabe, das gute Stück auf der Rennstrecke zu betreiben, kommt’s mir nicht auf die vielleicht mögliche Spitzenleistung an. Vermutlich kann man mit dem Mikuni TM40 das eine oder andere Pferdchen mehr rauskitzeln, aber das brauch ich nicht unbedingt. (Braucht jemand nen TM40? Hätte einen günstig abzugeben…).
Das Ding macht jedenfalls nen Heidenspaß und der Kauf und die Arbeit haben sich gelohnt. Da werden diesen Sommer mit Sicherheit noch ein paar km dazu kommen!
Grüße Christian
Vor ein paar Wochen ist die 4th Edition Nummer 198 bei mir „eingezogen“. Der Auslöser war ein Riss im Rahmen meiner guten alten 1998er Kawa ZX-6R…
aber das ist eine andere Baustelle! Die Dukes fand ich „damals“ in den 90ern schon scharf. Also dachte ich mir ich schau mal ob es die Dinger noch in vernünftigem Zustand gibt. Da stand „sie“ dann hier in der Nähe bei nem Händler und suchte ein neues Zuhause. Also hingefahren und das Teil angeschaut. Sah so weit ganz ordentlich aus. Optisch gut beisammen und keine 12000 km auf der Uhr (hoffentlich stimmt’s…:denken
. Also die rote Nummer drauf und erstmal ein Ründchen gedreht. Das Grinsen danach könnt ihr euch vorstellen… Ein kleines Problem gab es aber: Selbst die erfahrenen Mechaniker von der Werkstatt haben die Maschine erst gar nicht zum Laufen gekriegt. Die 1997er hat ja einen E-Starter, der tut aber gar nichts außer leise klicken (mehr tut er immer noch nicht…). Der arme Mechaniker hat nach ca. 50 Versuchen das Ding anzukicken aufgegeben. Die Werkstatt hat sich dann sogar noch die Mühe gemacht, den Vergaser zu zerlegen und zu reinigen, hat aber nicht wirklich geholfen. Starten ging nur mit viel Glück und Ausdauer… Eingebaut war übrigens ein Mikuni TM40 samt einer ziemlich offenen und mit Sicherheit komplett illegalen Auspuffanlage. Keine Ahnung was genau das für ein Geröhr ist, da steht nirgendwo was drauf. War auf jeden Fall ordentlich laut und hat im Schiebebetrieb auch böse geknallt. Zum Glück war aber noch die komplette Original-Auspuffanlage dabei, und auch der gute alte Dellorto PHM40 Vergaser. Also das Motorrad bezahlt, die Teile ins Auto geschmissen und danach das Mopped abgeholt.
Dann ging’s erstmal ans Schrauben. Alles Plastik runter und erstmal schauen wie’s drunter aussieht. So weit ganz brauchbar, mal abgesehen von dem Versuch des Vorbesitzers, das Teil mit aller Gewalt auf Leistung zu trimmen. Neben dem Tausch von Vergaser und Auspuff hat er auch den Luftfilterkasten oben komplett aufgesägt und ein Drahtgitter reingeklemmt. Na gut, erstmal so lassen. Das Sekundärluftsystem war natürlich auch stillgelegt, aber immerhin bis auf einen Schlauch noch vorhanden. Ein paar andere Sachen sahen auch ziemlich gefrickelt aus, aber zum Glück nichts was sich nicht wieder beheben ließ. Ich hoffe, dass er zumindest das Innenleben vom Motor in Ruhe gelassen hat…
Dann alles zurück auf Originalzustand. Mikuni raus, Dellorto rein. Dabei gleich noch die Bedüsung getauscht, erstmal auf das 1997er KTM-Werks-Setup. Gas- und Chokezug erneuert, weil vom Mikuni anschließen verbastelt. SLS wieder angeschlossen (wenn’s schee macht… zumindest der TÜV freut sich). Alte Auspuffanlage mit neuem Dichtungsband, neuen Federn und neuen Dämpfungsgummis angeschraubt. Elektrik gecheckt – alles o.k.
Dann kam der spannende Moment… springt das Ding auch an? E-Starter geht ja nicht, also treten. Und siehe da, nach ca. 10 Kicks war sie da. Und sie klang auch gleich viel angenehmer. Ich wohne in der Stadt, da muss der Klang natürlich auch der Polizei gefallen.
Ein paar Tage bin ich dann so mit der Maschine gefahren, aber irgendwie hat mir das Vergaser-Setup noch nicht gefallen. Die 155er Hauptdüse kombiniert mit dem offenen LuFi-Kasten scheint nicht so wirklich zu passen. Nach oben raus kommt nix mehr und der Motor läuft nicht mehr rund. Das Gemisch magert wohl etwas zu sehr ab. Also nochmal die Werks-Setups durchgeschaut und Düsen nachbestellt. Jetzt ist die 1996er Abstimmung drin, 170er Hauptdüse und 270er Nadeldüse. Zusätzlich hab ich noch den Ansaugquerschnitt verkleinert. Der Original-Rüssel hat ja nur ca. 15 cm² Durchlass. Ich hab mal eine Blende mit 20 cm² Öffnung auf den aufgesägten LuFi-Kasten geklebt, einfach aus PET-Folie zugeschnitten und mit Panzerband festgepappt - bis jetzt hält’s. Jetzt läuft die Maschine richtig rund und nach oben geht ihr auch nicht mehr die Puste aus. So wird’s wohl erstmal bleiben. Da ich nicht vorhabe, das gute Stück auf der Rennstrecke zu betreiben, kommt’s mir nicht auf die vielleicht mögliche Spitzenleistung an. Vermutlich kann man mit dem Mikuni TM40 das eine oder andere Pferdchen mehr rauskitzeln, aber das brauch ich nicht unbedingt. (Braucht jemand nen TM40? Hätte einen günstig abzugeben…).
Das Ding macht jedenfalls nen Heidenspaß und der Kauf und die Arbeit haben sich gelohnt. Da werden diesen Sommer mit Sicherheit noch ein paar km dazu kommen!
Grüße Christian
