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Hallo Leute... Wollte mal nen ölwechsel in Angriff nehmen... Nun meine Frage... Ist es a,sehr aufwendig. B,wie läuft es ab..C,welches Öl nehmt ihr und d,welche Menge... LG Sven
Ölwechsel
- Themenstarter Davidoff1010
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(Bei ner Duke 2 mit großem Ölkreislauf)
Ablauf ist ziemlich simpel, hab mich da an folgende Anleitung und ans Handbuch gehalten.
Filter kann man zum Beispiel bei KTM Schnellversand als Service Kit bestellen (Filter und Dichtungen)
http://www.aufbassen.de/ws/moped/oelwechsel/oelwechsel.html
Öl ist halt Geschmackssache, da sollte es genug Diskussionen geben
Ablauf ist ziemlich simpel, hab mich da an folgende Anleitung und ans Handbuch gehalten.
Filter kann man zum Beispiel bei KTM Schnellversand als Service Kit bestellen (Filter und Dichtungen)
http://www.aufbassen.de/ws/moped/oelwechsel/oelwechsel.html
Öl ist halt Geschmackssache, da sollte es genug Diskussionen geben
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Sorry... Vergessen... Einser duke
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Moin,
ich hab da mittlerweile meine eigene Methode, dass ist sozusagen die Quintessenz aller Erfahrungen und Tipps, die ich zum Thema Ölwechsel gefunden habe.
Ich verzichte bewusst auf den Entlüftungsvorgang, weil währenddessen der Öldruck am Pleuellager weg ist. Und das Pleuellager ist bekanntermaßen eine Schwachstelle des Motors.
1. Heißes Öl ablassen
2. Filter rausnehmen
3. Ablassschrauben reinigen und festdrehen:
3a. Große mit Sieb: 50Nm
3b. Magnetschraube: 20Nm
3c. Brustrohr: 20Nm
4. Neuer Schraubfilter: Mit Öl auffüllen, O-Ring einölen & handfest anschrauben,
5. Brustrohr VOLLfüllen, ca.0,6l
6. Entlüftungsschraube 10Nm fest
7. Duke auf die Seite legen
8. Feinfilter mit Öl tränken, einsetzen und Gehäuse auffüllen
9. Deckel mit Neoprendichtung wieder festschrauben, 5Nm
10. Duke aufrichten
11. Öl bis Mitte Markierung auffüllen
12. Laufen lassen,
13. Ölstand prüfen
Kein „Entlüften“!
Während des Entlüftens bricht der Druck zum Pleuellager zusammen, es wird nicht mit Frischöl versorgt!
Welches Öl ist hier zwar schon 1000x gepostet worden, aber weil ich so nett bin:
Welche Marke ist eigtl. egal. Wichtiger ist der regelmäßge Wechsel spätestens nach 5000km.
Castrol RS ist zu vermeiden, das führt oft zu Kupplungsrutschen.
Ich persönlich bevorzuge das Motul 300V 10W40 oder 15W50.
tschüss,
Gerd
ich hab da mittlerweile meine eigene Methode, dass ist sozusagen die Quintessenz aller Erfahrungen und Tipps, die ich zum Thema Ölwechsel gefunden habe.
Ich verzichte bewusst auf den Entlüftungsvorgang, weil währenddessen der Öldruck am Pleuellager weg ist. Und das Pleuellager ist bekanntermaßen eine Schwachstelle des Motors.
1. Heißes Öl ablassen
2. Filter rausnehmen
3. Ablassschrauben reinigen und festdrehen:
3a. Große mit Sieb: 50Nm
3b. Magnetschraube: 20Nm
3c. Brustrohr: 20Nm
4. Neuer Schraubfilter: Mit Öl auffüllen, O-Ring einölen & handfest anschrauben,
5. Brustrohr VOLLfüllen, ca.0,6l
6. Entlüftungsschraube 10Nm fest
7. Duke auf die Seite legen
8. Feinfilter mit Öl tränken, einsetzen und Gehäuse auffüllen
9. Deckel mit Neoprendichtung wieder festschrauben, 5Nm
10. Duke aufrichten
11. Öl bis Mitte Markierung auffüllen
12. Laufen lassen,
13. Ölstand prüfen
Kein „Entlüften“!
Während des Entlüftens bricht der Druck zum Pleuellager zusammen, es wird nicht mit Frischöl versorgt!
Welches Öl ist hier zwar schon 1000x gepostet worden, aber weil ich so nett bin:
Welche Marke ist eigtl. egal. Wichtiger ist der regelmäßge Wechsel spätestens nach 5000km.
Castrol RS ist zu vermeiden, das führt oft zu Kupplungsrutschen.
Ich persönlich bevorzuge das Motul 300V 10W40 oder 15W50.
tschüss,
Gerd
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Danke euch
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Entlüften oder nicht Entlüften, dass ist hier die Frage. ich habe es Heute gemacht, war das jetzt schlimm? bleiben beim Ölwechsel nicht noch Reste im Zylinderkopf, die für eine ausreichede Schmierung beim Motorstart sorgen. D.h. nach einem normalen Ölwechsel hat der Zylinderkopf die gleichen Schmierungsbedingungen, wie bei jedem Motorstart auch. Die Hauptlager können ja nur Öl abbekommen, wenn der Strömungswiderstand durch das Brustrohr und die Filterpatrone höher ist, als durch die Kolbenspritzdüsen oder ein genügend hoher Öldruck im System ist. Wenn noch Luft im Brustrohr ist, wird meiner Meinung nach auch kein Öl durch die Spritzdüsen gepumpt, weil kein ausreichender Druck im System aufgebaut wird. (quote ktmforum)
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Hallo FZ,
schön zitiert, aber vollkommen aus dem Zusammenhang gerissen und falsch zusammenkopiert.
Der Zylinderkopf hat nun wirklich garnichts mit dem Ölwechsel zu tun. Und der Rest mit dem Strömungswiderstand/Öldruck/Spritzdüsen zeugt auch nur von völliger Ahnungslosigkeit.
Wer den original thread duchlesen möchte:
http://www.ktmforum.eu/forum3/wbb/l...lüften-bei-duke-2-bj2001/?highlight=entlüften
(falls der Norbert das erlaubt, das hier ein Link in ein anderes Forum reingesetzt wird.)
Oder fragt Tante goggle nach "Ölkreislauf entlüften bei Duke 2 BJ2001"
tschüss,
Gerd
schön zitiert, aber vollkommen aus dem Zusammenhang gerissen und falsch zusammenkopiert.
Der Zylinderkopf hat nun wirklich garnichts mit dem Ölwechsel zu tun. Und der Rest mit dem Strömungswiderstand/Öldruck/Spritzdüsen zeugt auch nur von völliger Ahnungslosigkeit.
Wer den original thread duchlesen möchte:
http://www.ktmforum.eu/forum3/wbb/l...lüften-bei-duke-2-bj2001/?highlight=entlüften
(falls der Norbert das erlaubt, das hier ein Link in ein anderes Forum reingesetzt wird.)
Oder fragt Tante goggle nach "Ölkreislauf entlüften bei Duke 2 BJ2001"
tschüss,
Gerd
Die erstmalig seitens KTM 1994/95 beschrieben Prozedur:
Entlüftungsschraube Brustrohr öffnen
Entlüftungsschraube Kupplungsdeckel öffnen.
.....
...Motor laufen lassen bis Öl am Brustrohr rauskommt, dann diese Schraube schließen.
Sobald am Kupplungsdeckel öl raus kommt, auch diese Schraube schließen.
Irgendwann hat ein findiger Kollege sich gedacht.
Warum nicht gleich das Brustrohr mit Öl auffüllen und seit dem wird diese verbesserte Version empfohlen.
Ein entlüften am Kupplungsdeckel entfällt, da 10cm später eh der Druck nach dem Pleuellager endet.
Ich persönlich fülle am Brustrohr auf, drehe die Schraube ne halbe Umdrehung rein und lasse dann den Motor laufen.
Sobald das öl rausquillt, weiß ich das das System wie gewünscht arbeitet und schließe die Schraube mit Drehmoment.
@furchtzentrum
Ja, der Zylinderkopf hat nichts mit dem ölkreislauf zu tun. Der Ventiltrieb wird über die Steuerkette mit Öl versorgt.
Die Kurbelwellenlager werden über Schleuderöl u.a. aus der/den Ölspritzdüsen versorgt.
Das untere Pleuellager ist im Ölkreislauf fest integriert und wird direkt mit Öl versort.
Entlüftungsschraube Brustrohr öffnen
Entlüftungsschraube Kupplungsdeckel öffnen.
.....
...Motor laufen lassen bis Öl am Brustrohr rauskommt, dann diese Schraube schließen.
Sobald am Kupplungsdeckel öl raus kommt, auch diese Schraube schließen.
Irgendwann hat ein findiger Kollege sich gedacht.
Warum nicht gleich das Brustrohr mit Öl auffüllen und seit dem wird diese verbesserte Version empfohlen.
Ein entlüften am Kupplungsdeckel entfällt, da 10cm später eh der Druck nach dem Pleuellager endet.
Ich persönlich fülle am Brustrohr auf, drehe die Schraube ne halbe Umdrehung rein und lasse dann den Motor laufen.
Sobald das öl rausquillt, weiß ich das das System wie gewünscht arbeitet und schließe die Schraube mit Drehmoment.
@furchtzentrum
Ja, der Zylinderkopf hat nichts mit dem ölkreislauf zu tun. Der Ventiltrieb wird über die Steuerkette mit Öl versorgt.
Die Kurbelwellenlager werden über Schleuderöl u.a. aus der/den Ölspritzdüsen versorgt.
Das untere Pleuellager ist im Ölkreislauf fest integriert und wird direkt mit Öl versort.
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Stimmt, ich verstehe (noch) nicht viel von Motoren, mache bald meinen ersten Ölwechsel an der Duke 2 und frage mich jetzt immer noch Entlüften Ja oder Nein.
Der Mechaniker meines Vertrauens macht es, also mache ich es auch - Punkt
Eine Frage an die Profis, warum ist es so schwierig den Ölstand zu mesen? Das Öl hebt sich kaum ab von der Farbe des Stabes.
Ob mit RR Öltemparturmesser oder Original- Ölstab, ich kann es nicht gut ablesen, gibt es einen Trick? Wieviel Öl verbraucht eure Duke und reichen alle 5000km Ölwechsel + Filter?
VG, FZ
Der Mechaniker meines Vertrauens macht es, also mache ich es auch - Punkt
Eine Frage an die Profis, warum ist es so schwierig den Ölstand zu mesen? Das Öl hebt sich kaum ab von der Farbe des Stabes.
Ob mit RR Öltemparturmesser oder Original- Ölstab, ich kann es nicht gut ablesen, gibt es einen Trick? Wieviel Öl verbraucht eure Duke und reichen alle 5000km Ölwechsel + Filter?
VG, FZ
Auf jeden Fall ist es ratsam die Markierungen vom Originalmessstab auf's Thermometer zu übertragen (Rohrschneider, vorsichtig eine Runde drehen). Oder auf den Kupplungsdeckel mit Schauglas wechsen - der kostete, als ich ihn mir gegönnt hatte, ca. 110€.
