| Duke
1 Technik |
Duke I - First und Second Editione
| Motor | Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder 4 Takt Motor, 4 Ventile mit Ausgleichswelle |
| Hubraum | 400er
: 398ccm 620er : 609ccm |
| Bohrung/Hub | 95,0
x 56,2 101 x 76 |
| Kompression | 400er
: 10,0 : 1 620er : 10,4 : 1 |
| Primärübersetzung | geradeverzahnte Stirnräder 30:81 |
| Kolben | Leichtmetall 400er : geschmiedet 620er : gegossen |
| Kolbenringe |
1 Kompressionsring verchromt 1 Minutenring 1 Oelabstreifring |
| Motorschmierung | 2 Eatenpumpen |
| Füllmenge Motoroel | Motor + Rahmen 2,1 Liter |
| Nockenwelle | 400er
: Einlass : 249° Auslass 225° 620er : 249° |
| Ventildurchmesser |
E = 36 mm A = 30 mm |
| Ventilspiel Kalt | E =
0,10 mm A= 0,10 mm |
|
Steuerzeiten bei 1 mm Ventilspiel |
400er : EÖ = 17° vor OT ES = 52° nach UT AÖ = 46° vor OT AS = 1° vor OT 620er : EÖ = 14° vor OT ES = 52° nach UT AÖ = 56° vor OT AS = 12° vor OT |
| Getriebeübersetzung | 1.Gang
14:35 2.Gang 16:24 3.Gang 18:21 4.Gang 20:19 5.Gang 22:18 |
| Sekundärübersetzung | 400er
16:42 620er 17:38 |
| Kettenteilung | 5/8" x 1/4" O-Ring |
| Treibstoff | 95 ROZ Super |
| Tankinhalt | 11,3 Liter |
| Vergaser | Dell'Orto PHM 40SD |
| Bedüsung original | |
| 400er
20KW offen |
HD: 135, ND: DR266, LD: 38, Düsennadel K51, Nadelposition : 2.v. oben HD: , ND: DR270, LD: 45, Düsennadel K51, Nadelposition : 2.v. oben |
| 620er
20KW offen |
HD: 135, ND: DR268, LD: 45, Düsennadel K51, Nadelposition : 2.v. oben HD: 170 , ND: DR268, LD: 45, Düsennadel K51, Nadelposition : 2.v. oben |
| Zündanlage | TYP SEM |
| Zündzeitpunkt | Verstellung bis max. 38° v. OT bei 6000 U/min |
| Zündkerze | NGK DPR8EA-9 |
| Lichtmaschine | 3-Phasen Generator 200W (6000U/min) |
| Batterie | 12V / 8 Ah |
| Starter | E-Starter, Kickstarter |
| Starthilfe | Elektrostarter, Kickstarter mit Auto Dekompression |
| Rahmen | Zentralrohrrahmen
Chrom-Molybdän
Stahl Rahmenheck: Chrom-Molybdän Stahl |
| Vorderradgabel | First
: White Power USD ROMA Gabel mit Zug- und Druckstufenverstellung (21
Zug- und 7 Druckstufen) Second : White Power USD Roma IBS |
| Überstand an oberer Gabelbrücke | First
: 0mm Second : 10 mm |
| Oelmenge pro Holm | 375 ccm /SAE 5 |
| Luftkammerlänge | 100 mm |
| Hinterradfederung | White Power Zentralfederbein mit Zug- und Druckstufenverstellung, progressives Umlenksystem ( 11 Zug- und 7 Druckstufen) |
| Federweg vorne | 140 |
| Federweg hinten | 170 |
| Felgen | vorne
3,5" x 17" Akront hinten 4,25" x 17" Akront |
| Bereifung vorne | 120/70R 17 58 H |
| Bereifung hinten | 160/60R 17 69H |
| Bremse vorne | Scheibenbremse 320 mm, Brembo 4-Kolbenfestsattel |
| Bremse hinten | Scheibenbremse 220mm, Einkolbenschwimmsattel |
| Steuerkopfwinkel | 64,2 Grad |
| Nachlauf | |
| Radstand | 1460 mm |
| Sitzhöhe | 880 mm |
| Gewicht fahrfertig | ca 145 Kg |
| Gewicht Trocken | 127 Kg |
Duke I - Third Editione
| Motor | Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder 4 Takt Motor, 4 Ventile mit Ausgleichswelle |
| Hubraum | 609ccm |
| Bohrung/Hub | 101 x 76 |
| Kompression | 10,4 : 1 |
| Primärübersetzung | geradeverzahnte Stirnräder 30:81 |
| Kolben | Leichtmetall gegossen |
| Kolbenringe |
1 Kompressionsring verchromt 1 Minutenring 1 Oelabstreifring |
| Motorschmierung | 2 Eatenpumpen |
| Füllmenge Motoroel | Motor + Rahmen 2,1 Liter |
| Nockenwelle | 249
Grad |
| Ventildurchmesser |
E = 36 mm A = 30 mm |
| Ventilspiel Kalt | E =
0,10 mm A= 0,10 mm |
|
Steuerzeiten bei 1 mm Ventilspiel |
EÖ =
14° vor OT ES = 55° nach UT AÖ = 56° vor OT AS = 13° nach OT
|
| Getriebeübersetzung | 1.Gang
14:35 2.Gang 16:24 3.Gang 18:21 4.Gang 20:19 5.Gang 22:18 |
| Sekundärübersetzung | 17:38 |
| Kettenteilung | 5/8" x 1/4" O-Ring |
| Treibstoff | 95 ROZ Super |
| Tankinhalt | 11,3 Liter |
| Vergaser | Dell'Orto PHM 40SD |
| Bedüsung original | |
|
HD |
170 |
| ND | 270 |
| LD | 45 |
| Düsennadel | K 51 |
| Nadelposition | 3. v. Ob. |
| Zündanlage | kontaktlos gesteuerte DC-CDI Zündanlage mit digitaler Verstellung, Typ Kokusan |
| Zündzeitpunkt | Verstellung bis max. 38° v. OT bei 6000 U/min |
| Zündkerze | NGK DPR8EA-9 |
| Lichtmaschine | 3-Phasen Generator 200W (6000U/min) |
| Batterie | 12V / 8 Ah |
| Starter | E-Starter, Kickstarter |
| Starthilfe | Elektrostarter, Kickstarter mit Auto Dekompression |
| Rahmen | Zentralrohrrahmen
Chrom-Molybdän
Stahl Rahmenheck: Chrom-Molybdän Stahl |
| Vorderradgabel | White Power USD Roma IBS |
| Überstand an oberer Gabelbrücke | 10 mm |
| Oelmenge pro Holm | 740 ccm /SAE 5 |
| Luftkammerlänge | 100 mm |
| Hinterradfederung | White Power Monoshock |
| Federweg vorne | 140 |
| Federweg hinten | 170 |
| Felgen | vorne
3,5" x 17" Akront hinten 4,25" x 17" Akront |
| Bereifung vorne | Bridgestone Battlax BT-92F 120/70R 17 58 H |
| Bereifung hinten | Bridgestone Battlax BT-92F 160/60R 17 69H |
| Bremse vorne | Scheibenbremse 320 mm, Brembo 4-Kolbenfestsattel |
| Bremse hinten | Scheibenbremse 220mm, Einkolbenschwimmsattel |
| Steuerkopfwinkel | 64,2 Grad |
| Nachlauf | |
| Radstand | 1460 mm |
| Sitzhöhe | 860 mm |
| Gewicht fahrfertig | ca 145 Kg |
| Gewicht Trocken |
Duke I - 4. Edition
| Motor | Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder 4 Takt Motor, 4 Ventile mit Ausgleichswelle |
| Hubraum | 609ccm |
| Bohrung/Hub | 101 x 76 |
| Kompression | 10,4 : 1 |
| Primärübersetzung | geradeverzahnte Stirnräder 30:81 |
| Kolben | Leichtmetall gegossen |
| Kolbenringe |
1 Kompressionsring verchromt 1 Minutenring 1 Oelabstreifring |
| Motorschmierung | 2 Eatenpumpen |
| Füllmenge Motoroel | Motor + Rahmen 2,1 Liter |
| Nockenwelle | 249 ° |
| Ventildurchmesser |
E = 36 mm A = 30 mm |
| Ventilspiel Kalt |
E = 0,15 mm A = 0,15 mm |
|
Steuerzeiten bei 1 mm Ventilspiel |
EÖ = 14° vor OT ES = 55° nach UT AÖ = 56° vor OT AS = 13° vor OT |
| Getriebeübersetzung | 1.Gang
14:35 2.Gang 16:24 3.Gang 18:21 4.Gang 20:19 5.Gang 22:18 |
| Sekundärübersetzung | 17:38 |
| Kettenteilung | 5/8" x 1/4" O-Ring |
| Treibstoff | 95 ROZ Super |
| Tankinhalt | 11,3 Liter, davon 1,5 Liter Reserve |
| Vergaser | Dell'Orto PHM 40SD |
| Bedüsung original | |
|
HD |
155 |
| ND | DR268 |
| LD | 45 |
| Düsennadel | K 51 |
| Nadelposition | 3. v Ob. |
| Zündanlage | kontaktlos gesteuerte DC-CDI Zündanlage mit digitaler Verstellung, Typ Kokusan |
| Zündzeitpunkt | Verstellung bis max. 38° v. OT bei 6000 U/min |
| Zündkerze | NGK DR8EA |
| Lichtmaschine | 3-Phasen Generator 200W (6000U/min) |
| Batterie | 12V / 8 Ah |
| Starter | E-Starter, Kickstarter |
| Starthilfe | Elektrostarter, Kickstarter mit Auto Dekompression |
| Rahmen | Zentralrohrrahmen
Chrom-Molybdän
Stahl Rahmenheck: Chrom-Molybdän Stahl |
| Vorderradgabel | White Power 4054 Top Adjuster |
| Überstand an oberer Gabelbrücke | 10 mm |
| Oelmenge pro Holm | 740 ccm / SAE 5 |
| Luftkammerlänge | 100 mm |
| Hinterradfederung | White Power Zentralfederbein 4681 BAVP Single Adjuster |
| Federweg vorne | 140 mm |
| Federweg hinten | 170 mm |
| Felgen | vorne
3,5" x 17" Akront hinten 4,25" x 17" Akront |
| Bereifung vorne | Bridgestone Battlax BT-92F 120/70R 17 58 H |
| Bereifung hinten | Bridgestone Battlax BT-92F 160/60R 17 69H |
| Bremse vorne | Scheibenbremse 320 mm, Brembo 4-Kolbenfestsattel |
| Bremse hinten | Scheibenbremse 220mm, Einkolbenschwimmsattel |
| Steuerkopfwinkel | 62,5 Grad |
| Nachlauf | 115 mm |
| Radstand | 1460 +/- 10 mm |
| Sitzhöhe | 860 mm |
| Gewicht fahrfertig | 145 Kg |
| Gewicht Trocken |
Duke I - Last Editione
| Motor | Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder 4 Takt Motor, 4 Ventile mit Ausgleichswelle |
| Hubraum | 624,9 ccm |
| Bohrung/Hub | 101 x 78 |
| Kompression | 11,0 : 1 |
| Primärübersetzung | geradeverzahnte Stirnräder 30:81 |
| Kolben | Leichtmetall gegossen |
| Kolbenringe |
1 Kompressionsring verchromt 1 Minutenring 1 Oelabstreifring |
| Motorschmierung | 2 Eatenpumpen |
| Füllmenge Motoroel | Motor + Rahmen 2,1 Liter |
| Nockenwelle | 249° |
| Ventildurchmesser |
E = 36 mm A = 30 mm |
| Ventilspiel Kalt |
E = 0,15 mm A = 0,15 mm |
|
Steuerzeiten bei 1 mm Ventilspiel |
EÖ = 13° vor OT ES = 51° nach UT AÖ = 53° vor OT AS = 11° vor OT |
| Getriebeübersetzung | 1.Gang
14:35 2.Gang 15:24 3.Gang 18:21 4.Gang 20:19 5.Gang 22:18 |
| Sekundärübersetzung | 17:38 |
| Kettenteilung | 5/8" x 1/4" O-Ring |
| Treibstoff | 95 ROZ Super |
| Tankinhalt | 11,3 Liter, davon 1,5 Liter Reserve |
| Vergaser | Dell'Orto PHM 40SD |
| Bedüsung original | |
|
HD |
155 |
| ND | DR268 |
| LD | 45 |
| Düsennadel | K51 |
| Nadelposition | 4.v.
oben |
| Zündanlage | kontaktlos gesteuerte DC-CDI Zündanlage mit digitaler Verstellung, Typ Kokusan |
| Zündzeitpunkt | Verstellung bis max. 38° v. OT bei 6000 U/min |
| Zündkerze | NGK DPR8EA-9 |
| Lichtmaschine | 3-Phasen Generator 200W (6000U/min) |
| Batterie | 12V / 8 Ah |
| Starter | E-Starter, Kickstarter |
| Starthilfe | Elektrostarter, Kickstarter mit Auto Dekompression |
| Rahmen | Zentralrohrrahmen
Chrom-Molybdän
Stahl Rahmenheck: Chrom-Molybdän Stahl |
| Vorderradgabel | WP -
4054 Roma Top Adjuster Grundeinstellung Druckstufe Solo = 14, mit Beifahrer = 14 Grundeinstellung Zugstufe Solo = 14, mit Beifahrer = 14 |
| Überstand an oberer Gabelbrücke | 10 mm |
| Oelmenge pro Holm | ca 375 ccm / SAE 5 |
| Luftkammerlänge | 100 mm |
| Hinterradfederung | White Power Zentralfederbein 4681 BAVP Single Adjuster |
| Federweg vorne | 140 mm |
| Federweg hinten | 170 mm Grundeinstellung Druckstufe Solo = 3, mit Beifahrer = 5 Grundeinstellung Zugstufe Solo = 5, mit Beifahrer = 3 Federvorspannung Solo = 23 mm, mit Beifahrer = 28 mm Federtyp 70 - 260 |
| Felgen | vorne
3,5" x 17" hinten 4,25" x 17" |
| Bereifung vorne | 120/70R
17 58 H Luftdruck solo 2,0 bar Luftdruck mit Beifahrer 2,2 bar |
| Bereifung hinten | 160/60R
17 69H Luftdruck solo 2,2 bar Luftdruck mit Beifahrer 2,4 bar |
| Bremse vorne | Scheibenbremse 320 mm, Brembo 4-Kolbenfestsattel |
| Bremse hinten | Scheibenbremse 220mm, Einkolbenschwimmsattel |
| Steuerkopfwinkel | 62,5 Grad |
| Nachlauf | |
| Radstand | 1460 +/- 10 mm |
| Sitzhöhe | 860 mm |
| Gewicht fahrfertig | 145 Kg |
| Gewicht Trocken |